12月的黑龙江，气温已达零下20摄氏度。哈伊高铁（哈尔滨至伊春高铁——记者注）庆安南-铁力区间的线路旁，一个铁桶改成的炭火炉正燃着熊熊火焰。烤地瓜的香甜混着木炭的暖意，驱散着严寒。哈伊高铁作为我国在建最北高寒高铁，全线穿越多处冻土层，途经绥化、铁力等重要节点，建成后将极大便利沿线群众出行。高铁上方的接触网被誉为高铁的“生命线”，是保障列车供电的核心设备。为确保哈伊高铁开通后在高寒环境下安全稳定运行，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨供电段聚焦高寒地区接触网设备安装调试的技术要点、难点，选拔了43名成员组建接触网介入组，全程跟进工程建设各环节。

介入组需要在线路开通前做两次全面检查。今年8月加入团队、有10年接触网工作经验的技术员张晓超，老家就在铁力，对这条线路有着特殊的情感。“以前从哈尔滨回家要三个半小时，高铁要是通了能大幅缩短时间。”张晓超说。为了高效检查，介入组采用“4+2”模式，即4台梯车组检查腕臂等部件（接触网的一种零部件——记者注），2个登杆组负责支柱、附加导线等设备检查，在精调中逐步达到高标准。“虽然累，但大家都憋着一股劲。”家在绥化的接触网工冯大铭说，“以后家里通高铁了，想想就挺开心”。针对高空作业风险，介入组建立了保障机制。“上下两人互相监督安全带使用，这是铁规矩。”王伟臻是有14年工龄的老接触网工，在介入组负责统筹大家的工作。他平时组织大家学习事故案例，强化安全意识，还负责培养今年新入职的6名大学生。“从安全带怎么挂开始一点点教，让他们形成习惯就好了。”王伟臻说，平时团队会采用“一老带一新”模式，逐一教学。2004年出生的新职工刘禹兵今年7月从哈尔滨铁道职业技术学院毕业，10月8日加入介入组，师傅正是王伟臻。在师傅的带领下，刘禹兵已能独立作业。王伟臻很欣慰：“徒弟表现挺不错。”等高铁开通了，刘禹兵说，他就可以坐动车看看自己亲手检修过的线路，也看看老家的风景。

等哈伊通了，就可以研究绥化铁力段电气化改造了，还能增加点高铁客流