这车利用价值可大了，跑这么多线路

一堆套跑加起来还没有Z105一个单程跑的远

累死车底

优化行车路线，这样不好么？这样看起来挺累，德大淄东联络线单线的弱点却增加了东营站的车次。估计以后的北京到东营的车次，再度分割为北京到东营，东营到烟台这样的水牌套跑。过去的乌兰浩特到东营南的车次 假如放到现在，那么又会分割为 乌兰浩特到东营，东营到青岛。实际上烟台到北京，青岛到乌兰浩特的乘客无需下车换乘。淄东单线，德大单线，东营站这个位置挺绕，假如以后能将德大与淄东 到东营站这段10多公里的线路复线化，那么将会极大的提升车次通行率，德大淄东本线极难复线，反而以后东营站是一个 不可替代的枢纽车站，绿皮K车会继续增加和长期保留车次。普铁东营站一直就是2个重要线路的枢纽车站，必然车次较多和长期成为一个著名的绿皮旅行车站，就看东营市ZF的认知了。只需要将到东营站的 链接线复线化，花钱不多，作用极大。

以前我判断预测过 未来可能会有东营到滨州的车次，结果现在出现了。那么假如未来东营南高铁普铁站建设好后，东营站到北京的车次还放在东营站，以后开通更多的德大淄东线的连接车次，比如北京到东营到烟台，乌兰浩特到东营到青岛，或者青岛北上西去的一些车次走淄东德大线的话，那么即使未来高铁车次开通后，由于东营到滨州段的普铁车次多起来后，绝大多数的东营西城的乘客会选择在东营站搭乘普铁车次到滨州站换乘高铁车次，搭乘到淄博的普铁车次换乘南上的高铁车次。这个道理很简单啊，谁有病么？从东营西城打的花40快钱换乘高铁车次？东营站到淄博15块，东营站到滨州10块，综合时间其实差不多。性价比更优。

由于京沪二线的路经东营的走线特殊性，所以即使东营南高铁站建设好后，普铁车次很少，也无法引流东营西城的一些客流，还有一个问题特别明显就是高铁车次的车票价格远远高于普铁绿皮K车，不是高铁坐不起，而是就旅游而言，对旅程的时间的要求不是很高，显然坐着绿皮到东营，看看黄河口，看看孤东海的性价比极高。促进东营站未来持续发展的一个重大外力是 东营旅游市场的爆发，性价比极高的旅行车次线路。