1.目前山东省只规划了济南至济宁的城际高铁，形成济济菏通道，如果引入济宁北站，则必由东侧引入，否则济南至菏泽需在济宁北站换向。引入兖州南站则南延会顺畅，可在二期南延考虑。引入济宁北站，并在兖州西新设站，预备南延是为最佳。2.南延有商丘、徐州、萧县三种可能，徐州还分湖东和湖西方案，四种方案都不成熟。至商丘，对山东的路网无多裨益，但是河南省积极性较高。至徐州，江苏省对湖东方案积极性不高，山东对湖西方案尚未深入研究。至萧县路网比较合理，利用新近推进的淮宿蚌高铁南下，但是要协调鲁苏皖三省。3.至商丘，金乡单县必过，济宁北站西南是塌陷区，必须要和鲁南并行约10公里才可向南引出，考虑到济南或济宁至商丘直通客流有限的情况下，济宁至嘉祥利用日兰高铁，由嘉祥北站引出，可以兼顾嘉祥、巨野和成武三县，节约建设里程。据嘉祥县府透露，嘉祥北站已经预留接口。4. 济泰曲间改为磁悬浮，曲枣间修城际高铁的可能已经很小，且四线并线除沪宁广深京津等外无一不巨亏，济青都未能幸免。济宁北站和兖州南站位置对不利于南北交通的顺畅，可以考虑另设新站（济宁东），经兖州、济宁、邹城、湖东滕州西至枣庄，或由兖州、济宁、邹城西至湖西鱼台南下。这样与现状高铁错位布局，解决邹城无高铁的问题，地方经济与客流兼顾。

对济宁最有利的是济宁北向南引出两条，一条联络线斜向东南在邹城接济泰曲枣徐，形成济徐通道一条向西南引出至商丘。这样一条铁路加一条联络线，性价比最高。

对济宁最有利的是，比较好的是，兖州南（济宁东）向南经过济宁高新区，太白湖区引出两条，一条斜向东南在邹城接济泰曲枣徐，解决邹城不通高铁现象，形成济徐通道一条向西南引出经鱼台至江苏。这样可以解决邹城，济宁太白湖新区（未来济宁中心），鱼台，湖西高铁通行问题。有利于济宁中心城区太白湖新区发展。不然太白湖新区去鲁南高铁济宁北站需要穿城。经过兖州西北部，可以设置兖州北（机场站），解决机场通行，联络邹城、太白湖区通行。

官方商丘都出来了哥哥

怎么有底气认为济济会走兖州呢

当初政府该争取京沪高铁走兖州，现在的济济高铁和鲁南高铁都没法和京沪高铁比。

四是重大基础设施项目建设。以淮宿蚌城际铁路宿州西站为中心，逐步构建东接京沪沿海二通道、南进宁滁城际铁路、西连郑徐高铁商合杭高铁、北上济宁菏泽城际铁路的高速铁路客运格局，建成淮宿蚌、淮宿阜城际铁路和合新高铁泗县段，力争主城区轨道交通实现零突破。形成宿州绕城高速，打通埇桥南部东西通道。实现通江达海。力争宿州民航机场开工建设。