四川在线记者 高启龙 田珊12月25日10点30分，随着首班满载货物的和谐号列车从泸州市龙马潭区双加站驶出，隆泸叙铁路正式投入运营。隆泸叙铁路是西部陆海新通道西线（以下简称西线）的重要组成部分。向南，它连接已经开通运营的隆黄铁路叙永至毕节段，贯通正在建设中的黄百（黄桶-百色）铁路，到达北部湾的广阔大海，成为四川出海最近的大通道。往北，约50公里的成渝铁路线上，位于内江市的隆昌站是这条重要开放通道的起点。再向北，绵遂资内铁路也正加紧建设。届时，一个新的铁路“十”字在内江成型。陆海相接，四川距离大海从未如此接近；“十”字交叉，内江区位优势更明显。成渝腹地的内江，如何抢抓风口，更好向外拓展？起点优势，如何转化为起势先机，跨山越海，探索更大发展空间？四川在线记者日前进行了采访调查。向外到海：时空压缩带来新变量12月23日，内江国际物流港铁路专用线货场的办公楼大厅里，一处展板引起了记者的注意，西部陆海新通道的东、中、西三条线路在图上被清晰地标注。标注显示，西线全线贯通后，通过该条线路到广西钦州和防城港进行铁海联运，较中线距离缩短约300公里，比东线缩短约500公里，成都、重庆及西北腹地至北部湾港的运输时间缩短17个小时。内江国际铁路港。唐广 摄“空间与时间的缩短，能大幅降低物流成本。同时由于通行时速更高，周转效率也会大幅提高。如果缩短17小时，每标准箱运输成本将节约几百到一千多元。”内江国际物流港多式联运部工程师翁健淘告诉记者，“即使是同样是10公里的车程，在市区内走完和在高速路上走完是不一样的概念。”对于物流企业，尤其是涉及矿物、石沙的企业来说，吨公里运费每减少一分钱都至关重要。据了解，西线开通前，整个内江国际铁路港的出海物流运输主要是经内六线运至广西钦州港和防城港等出海港口。“铁路线路比较老，物流效率也上不来，西部陆海新通道西线全线贯通后，将会是绝大多数物流企业的最佳选择。”翁健淘表示。虽然还没有全线开通，但内江的一些企业早已嗅到了先机。一些企业纷纷提前对接，咨询相关业务，期待实现新的发展突破。四川丝路寰宇国际贸易有限公司就是其中之一，董事长蒋莉英表示，“计划将老挝的木薯粉通过这条线路运输。以往从老挝进口木薯粉周期较长，以后全程铁路运输，不仅压缩了在途时间，还可提高资金周转效率。这也将成为公司新的发力点。”位于威远县的四川威玻新材料集团，一直以来对于出海物流都有较高的需求。“受到国际环境影响，这两年出口量有所下降，但每月仍有1000吨左右、40个标准箱以上的货物需要出海，年运费成本近两千万元。”威玻集团物流公司总经理杨林介绍，“我们会积极关注线路开通的相关动态，最终依据实际成本和价格情况进行选择。”“这条铁路不仅是‘交通线’，更是‘经济线’‘开放线’。”蜀道铁路投资集团隆叙宜铁路公司相关负责人表示，隆泸叙铁路将进一步完善成渝地区双城经济圈铁路网，推动西南、西北内陆地区主动融入共建“一带一路”，对接“中国-中南半岛”经济走廊。隆泸叙铁路正式通车。牟科 摄陆海更近：枢纽节点成开放“高点”驱车从银昆高速 (G85) 白马收费站驶出，右转直行不到1公里，便抵达内江公路物流园。这座占地面积300余亩的物流园即将投入使用，系着安全绳的工人正站在吊臂上进行外墙施工。内江公路物流园。唐广 摄“项目一期本月底就能全面完工，目前申通公司、华润燃气等4家企业都已同步进场进行二次装修。”内江蓉欧投资开发有限公司党群行政部部长谢翔宇告诉记者，物流园一期（跨境班车集结中心）完工时间“瞄准”隆泸叙铁路通车运行时间，未来，项目与西线的深度融合，是整个内江乃至川渝区域物流高效畅通的长远布局。紧邻公路物流园的内江保税物流中心（B型），工作人员正将一箱箱从老挝进口的木薯粉卸装。自今年1月封关运行以来，这里的进出口总额已超9亿元，居全川第三，而进出货物主要都来自1公里以外的内江国际铁路港。作为成渝之间的重要节点，内江自古便是“川中枢纽、川南门户”，20世纪50年代成渝铁路建成后，内江成为西南地区重要的物资集散地，川渝地区的粮食、煤炭、蔗糖等大量由此转运，隆昌站、内江站更是当时西南地区繁忙的货运枢纽。“这条川渝地区距离最短、时速最高、运输成本最低的出海通道全线建成后，内江将会成为西部陆海新通道枢纽节点。”内江市口岸与物流发展中心主任、国际物流港党工委书记王彤表示。公路物流园旁边是保税区，保税区不远处是内江国际铁路港，如今，在“保税监管+铁路干线+公路集散”的综合物流服务体系下，不仅服务了内江，也便利了自贡、资阳等周边市州的仓储物流。“前两天，来自自贡的一大批彩灯通过西部陆海新通道班列出海顺利抵达新加坡，这一批彩灯就是从内江国际铁路港运输出海的。”内江川渝通联物流产业发展有限公司副总经理李兰告诉记者，内江国际铁路港从今年8月开通运行至今，已实现到发货量超25万吨，其中国际班列开行车次及规模，相较于去年内江全市班列发货量同比增加400%。开放能级的提升是另一关键。西南财经大学教授汤继强认为，该条线路开通运营后，随着铁水联运、铁海联运的进一步深化，包括内江在内的川南地区将加速承接沿海产业转移，发展通道经济新业态，让“内陆腹地”真正变身“开放前沿”。据了解，目前，内江已揭牌运行成渝主轴国际班列班车集结中心，开通中老、中缅等15条国际班列线路，下一步将依托西线，探索开行中越国际班列及面向东盟的农资专线，推动成渝建材、机械汽配、生物医药出川出海，同时把东盟特色农产品、稀有矿产等引入四川辐射西部，打造成渝输出、东盟输入的集散分拨中心。资料图：扩能改造前的铁路内功做足：经济通道向通道经济进化交通通道的价值，最终要落脚于经济发展的实效。对内江而言，隆泸叙铁路的通车，不仅是“通道的延伸”，更是“经济的扩容”，如何实现经济通道向通道经济升级迭代的进化，让物流优势变成产业优势，成为这座城市未来的核心命题。“通道只是基础，关键要让通道上的‘流量’变成产业上的‘增量’。”王彤表示，内江正以铁路通车为契机，加快推进“一港三园”全域物流协同发展格局，将内江国际物流港打造成物流产业核心集聚点。为建设中的铁路填补道砟。隆昌市发改局供图“当然，我们不能只做通道，更要做有坚实产业支撑的支点，我们的目标就是要深度融入成渝的万亿级产业集群。”内江市发展改革委党组书记、主任李勇均谈道，内江在“交通枢纽”地位筑得更牢的同时，也将把“产业协作”链条扣得更紧。李勇均表示，“未来，内江会继续推动装备制造、电子信息、生物医药等产业与成渝两地实现更深的供需配套。同时，与自贡、资阳、遂宁共建成渝地区先进制造业基地，在装备制造、食品饮料等共同优势领域错位发展、形成集群，共同做强川中产业板块。”据悉，目前内江企业生产的汽车发动机曲轴、轻量化零部件等产品，已稳定为重庆多家整车企业提供高精度配套。同时，内江正积极融入成渝智能网联新能源汽车产业集群，推动传统零部件向电驱动、智能座舱、车路协同等方向升级。公路物流园外墙围栏上，“立足西部面向东盟的物流枢纽”“做强物流建设区域物流枢纽”等标语格外显眼。这些标语正诠释着内江这座城市的开放雄心——跨山，是为了有更高的视野，越海，方能抵达更远的彼岸。稿件来源：四川日报

物流枢纽的“内江答卷”：做强物流 通联四海12月25日，备受瞩目的隆泸叙铁路将正式通车运营。这条全长138.6公里的国铁Ⅰ级货运主干线，作为《西部陆海新通道总体规划》西线通道的关键路段，将穿越内江隆昌，直通广西北部湾，为四川开辟出一条距离最近的出海铁路货运大通道。对地处“成渝之心”、矢志“做强物流”的内江而言，隆泸叙铁路的通车，远不只是新增一条交通线路。成渝主轴跨境公路班车（内江—东盟）发车它是内江重构物流版图的关键“拼图”，是推动“成渝之心”迈向“内陆开放新高地”的战略支点。这条铁路的贯通，将进一步完善内江“公铁空水”立体物流通道体系，为内江向南开放构筑“钢铁动脉”。由一条铁路观一座城市。站在“十四五”收官与“十五五”开启的历史交汇点，回望内江物流枢纽建设的五年征程，一幅以“通道建设为骨、平台打造为核、产业集聚为魂、开放合作为翼”的壮阔画卷正徐徐展开。而隆泸叙铁路的通车，恰似画卷的点睛之笔，让整幅作品豁然开朗、神韵全出。骨架重塑：从“节点城市”到“通道枢纽”“要引物流，先通路网。”这是内江在“十四五”物流枢纽建设中的深刻共识。市委八届五次全会以来，内江明确提出“以路网强通道、以枢纽聚资源、以物流带产业”的发展思路，将交通基础设施的突破性进展视为枢纽建设的首要前提。铁路建设实现历史性跨越——继绵泸高铁内自泸段、成宜高铁建成通车，在全省率先实现“县县通高铁”后，2025年8月7日，内江国际铁路港一期工程正式投运，结束了内江无现代化大型铁路货场的历史。内江国际物流港铁路专用线正式投运这座按“1+2”布局建设的现代化货场运营仅140天，吞吐量即突破26万吨，发运集装箱超8000个标箱。隆泸叙铁路这条“十四五”收官之作通车后，将与成渝铁路、规划的绵遂资内铁路一起，共同构成内江北上南下、西进东出的“钢铁骨架”。公路网络的深度优化同步推进——五年间，内江累计完成交通投资435亿元，建成内江绕城、内江至大足、自隆高速连接线3条高速公路，形成13个对外高速通道出口，新增里程77公里、总里程达387公里，覆盖密度位居川南第一、全省第三。同时，全力推进成渝高速扩容、资中至乐山等4条高速公路建设，加速构建“八纵四横一环”高速骨架网。建设中的内江公路物流园在普通公路方面，实施普通国省干线公路325公里、新改建农村公路超2500公里，成功创建“四好农村路”省级示范市。这张“高速主动脉+干线主骨架+农村微循环”的立体公路网，为区域物流枢纽提供了高效集疏运支撑。前瞻布局打开未来想象空间——内江机场取得场址批复，以专业货运为定位的预可研工作稳步推进；沱江航道等级提升前期研究已经启动，“公铁空水”多式联运的完整拼图正在加速形成。值得一提的是，随着隆泸叙铁路通车，内江“铁水联运”的优势将进一步放大，货物可通过铁路快速运抵泸州港，再经长江黄金水道东向出海，真正实现“一带一路”与长江经济带的战略交汇。平台崛起：从“功能载体”到“经济引擎”通道的畅通，需要高能级平台的承接与转化。“十四五”期间，内江瞄准短板，集中资源打造了一批高能级、多功能、强联动的物流平台，推动物流设施从单一功能载体向综合经济引擎转变。内江保税物流中心（B型）作为全市物流发展的“主战场”，内江国际物流港核心引擎作用凸显，形成了国际铁路港、保税物流中心(B型)、公路物流园三大平台协同发展的生动局面。国际铁路港不仅是现代化货场，更是智慧物流的典范——走进其智慧运营中心，大屏幕上实时跳动着“仓库存储情况”“集装箱堆场状态”“货物到发趋势”等数据。通过区块链、物联网等技术，这里实现了货物全程可追溯、状态可监控、效率可优化。运营以来，国际铁路港已为客户平均降低物流成本约7%，其中粮食类货物降幅高达8.3%，累计节省成本超165万元。

保税物流中心(B型)的业绩令人瞩目——保税仓库自2025年1月封关运行以来，预计首年实现进出口总额超9亿元，在全国同期新批的5家保税物流中心中排名第二，引进森蓝光学、普济供应链等29家企业在此开展进出口业务，木薯淀粉、钾肥、柴油机、二手汽车等28类商品在此集聚，川南保税物流集散中心功能日益凸显。更值得一提的是，通过“政策上门+定制服务”的滴灌式宣讲，已推动汇宇制药、兴明泰等8家本地重点外贸企业签约入驻，让保税政策红利真正惠及本土产业。公路物流园建设全面提速——这个总投资5.17亿元、占地305亩的综合型公路港，已完成投资约87%。其中跨境公路班车集结中心今年12月底完工，冷链物流中心计划2026年一季度建成投用。招商成果同样喜人。已引进申通快递全国二级分拨基地、北汽重卡、渝丰物流、华润燃气等项目，达成租赁和意向租赁约6.88万平方米，约占跨境公路班车集结中心仓储面积的73%。县域特色园区的差异化发展，构建了全域协同格局——隆昌市抢抓隆泸叙铁路通车机遇，将隆黄铁路物流园确立为“头号工程”，规划面积2.53平方公里，现已建成凯迪现代物流园等功能性项目6个，今年1-11月物流园区产值达8.72亿元。资中县全力推进公铁联运物流港建设，该项目已获省发改委核准批复，成都铁路局批复5万标箱/年发货量，建成后货物运量可达100万吨/年。威远县绿色公路物流港已建成数据物流中心、货物仓储用房，成功招引北汽欧曼、吉利远程等5户企业入驻。这些县域园区与市级枢纽功能互补、错位发展，形成了“一港引领、多点支撑”的产业格局。十四五”期间，内江成功入选全省首批物流枢纽承载城市，获评“中国物流绿色行动领创城市”。“四川—东南亚产业合作园区”“成渝主轴跨境公路班车集结中心”“中国(内江)—东盟物流贸易对接基地”等一批高能级牌子先后落户，区域物流枢纽的城市名片愈发闪亮。而这些，不仅仅是荣誉，更是实实在在的夯基垒台，让隆泸叙铁路带来的物流增量有了落地生根、开花结果的沃土。生态繁荣：从“物流孤岛”到“产业雨林”物流枢纽的终极价值，在于能否培育出繁荣的产业生态。内江坚持“以物流带产业”的发展逻辑，推动物流业从孤立的运输环节向贯穿全产业链的供应链服务体系转变。市场主体呈现“量质齐升”的蓬勃态势。全市A级物流企业总量达27户，位居全省第三，净增量连续两年居全省第一，较2022年底增长近6倍。规上商贸物流企业达670户，较2022年增长近一倍。这组数据背后，是内江物流企业从“小散弱”向“专精强”的深刻转型。渝丰物流充足的货运力量本土领军企业茁壮成长。渝丰物流以内江为总部，在上海、广州、哈尔滨等大城市设物流调拨分中心，运营网络覆盖全国并延伸至东南亚；创新推出“共享周转箱”模式，与红牛、金鸿曲轴等制造企业深度耦合，帮助客户降低仓储成本15%，提升周转效率50%。四川通宇物流连续三年入选“中国民营物流企业前50强”，依托内江13个高速出口的区位优势，构建起高效连接成渝、辐射西部的运输网络。龙头企业区域布局加速。成功与省港投集团、京东集团、申通快递等签订战略合作协议。申通川南区域分拨中心项目落户内江，将建设全国二级分拨基地；京东集团将在智慧物流、供应链金融等领域与内江深度合作。国际道路运输资质企业达5户，居全省第二，为中老、中越等国际班列的稳定开行提供了运营主体保障。“物流+”产业融合向纵深推进。在制造业领域，物流企业为金鸿曲轴、川威集团、富乐德等重点企业提供原材料供应、产成品分销、逆向物流等一体化供应链服务。川威集团通过连燕铁路运输原材料，年均降低运输成本1.2亿元；今年12月1日起，连燕铁路运价进一步下调，预计可再降成本0.89亿元。进口货物仓存储的木薯粉在农业领域，物流体系成为特色农产品“出村进城、跨省出海”的关键支撑。资中县依托新发地仓储物流中心，年均发送农产品310万吨；创新“集装箱物流+食品工业”模式，通过西部陆海新通道出口血橙1.6万吨。威远县建成保鲜冷库143间，推动蔬菜损耗率从20%降至8%，姜种成本下降60%以上。在商贸领域，“物流+电商”新业态蓬勃发展。东兴区建成成渝地区双城经济圈核心区农产品电商直播基地，2024年实现电商交易额59.9亿元。资中县引进“义乌轻小件引客入仓”项目，将义乌发往川南的小商品集中在资中邮政仓储中心储存、分拨，今年已完成派件842.2万件。创新赋能推动行业转型升级。威远县建成全国领先的区域智慧交通物流数据平台，率先打通全国12吨以上载重货车、危险品运输实时北斗数据通道，自主开发“货运车辆直上高速系统”，帮助川威集团实现全国首例“源头称重、直上高速”，单车降低成本约10元。全市累计投入超1亿元安装自动化分拣设备24套，在末端配送投入38辆无人车(试点)探索降本增效。随着隆泸叙铁路通车，这一产业生态将获得新的增长空间。来自西北的煤炭、钢材可通过这条通道便捷出海；东南亚的木薯粉、水果等进口商品可在此分拨至川渝乃至西部市场。物流成本的降低和效率的提升，将吸引更多加工贸易、供应链金融、跨境电商等高端业态向内江集聚。开放拓展：从“内陆腹地”到“开放前沿”内江最大的转变，莫过于从传统的内陆腹地，转变为西部陆海新通道上的开放前沿。这一转变在“十四五”期间体现得尤为明显，而隆泸叙铁路的通车，将为这一转变注入决定性动力。国际物流通道实现“量的倍增与质的飞跃”。全市国际班列线路从2022年的7条拓展至15条，可直达15个国家、22个境外城市。2025年已发运国际班列班车114车次1540标箱，同比增长483%。其中，通过内江国际铁路港发运的国际班列达88车次1370标箱，为企业争取省市班列补贴近1360万元。通道效率显著提升。经隆泸叙铁路至北部湾港，再通过海运抵达东南亚，形成了比长江水道更快捷的南向通道。随着隆泸叙铁路通车，这条通道的稳定性、经济性将进一步提升，为南向开放奠定坚实基础。内江国际铁路港龙门吊正在进行装卸作业对外合作网络持续扩大。与广西北部湾港、云南磨憨、河口等关键口岸城市签署6项合作协议，实现通关便利化、信息共享、业务协同。与老挝琅南塔省、巴基斯坦木尔坦市等20个国外城市和地区建立友好合作关系，推动人文交流、经贸往来向纵深发展。最直观的成果体现在贸易额上。内江与东盟的贸易额从2022年的11.46亿元猛增至2024年的43.31亿元，增长近4倍，东盟作为内江最大贸易伙伴的地位更加巩固。这一数据的背后，是内江从被动接受全球化到主动参与国际分工的角色转变。平台载体成为开放合作的重要支点。内江保税物流中心(B型)不仅服务本地企业，还吸引自贡、资阳等地企业通过此平台开展进出口业务，正逐步成为川南保税物流集散中心。中国(内江)—东盟物流贸易对接基地、西部陆海新通道国际班列集结中心等平台，为企业开展跨国贸易提供一站式服务。隆泸叙铁路的通车，将使这些开放平台的价值倍增。它不仅是物理通道，更是政策协同、规则对接、标准互认的载体。通过这条铁路，内江可深度融入西部陆海新通道建设、“一带一路”和《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)框架，在更大范围、更宽领域、更深层次参与国际竞争与合作。站在“十四五”收官的历史节点，内江物流枢纽建设交出了一份厚重答卷：社会物流总额突破3100亿元，较2022年增长45.5%；快递业务总量突破1.1亿件，增长120%；社会物流总费用占GDP比重降至14.05%，首次低于全省平均水平；A级物流企业达27户，居全省第三；保税物流中心首年进出口额突破9亿元……隆泸叙铁路的通车，为这份答卷画上圆满句号，也为“十五五”新征程开启崭新篇章。内江已明确下一步发展目标：推动从“区域物流节点”向“供应链组织枢纽”的战略跃升，争创国家物流枢纽承载城市、综合保税区、跨境电商综合试验区。龙门吊每一次起落，都在为这片土地注入开放动能；集装箱每一次转运，都在为这座城市创造新的价值。隆泸叙铁路的通车，不是终点，而是新起点。内江，这座“成渝之心”，正以物流枢纽建设为支点，撬动整个城市能级的跃升，在成渝地区双城经济圈建设的宏伟篇章中，写下浓墨重彩的一笔。

加快黄百建设 推动老成渝成隆段改造西线是陆海新通道成本最低速度最快的出海通道

成渝铁路改建好了，就更完美了