令人期待的沪蓉高铁汉宜段即将开通，但是上座率恐不容乐观。据介绍，高铁通车后，从汉口至宜昌一站直达车，最快仅需69分钟，较原有汉宜线路节省34分钟。这不仅意味着武汉至宜昌正式迈入“1小时通勤圈”，更标志着武汉、襄阳、宜昌“金三角”高铁大环线的正式成型。对于普通市民而言，武宜高铁带来的不仅是速度，更是日常生活的改变。但是有些网友也觉得，高铁开通后上座率可能不太乐观，主要原因就是票价的问题，国内新建高铁基本票价都在0.76元/公里左右，即便打折，对于沿线居民来说也是不小的花费，此外沿线城市宜昌北站距离市区太远了，接近30公里，公交票价基本上就是5块钱，可能从宜昌市区到火车北站都要接近一个小时了，另外当阳VS枝江，荆门VS荆州，钟祥VS潜江，京山高铁站距市区太远了，真的不方便，天门VS仙桃，汉川人去武汉大都是坐汽车，因为太近了，坐火车反而不太方便，武宜线上的这些城市，无论是在GDP总量还是人口规模，都不如汉宜，恐怕难以出现汉宜铁路当时一开通就非常火爆的局面，而且长荆铁路k字头绿皮车暂时保留两趟，也会分流一部分乘客，本次高铁开通最大的利好就是荆门西站，荆门人坐火车去武汉有三种方式，高铁预计160元左右，动车（经荆州一汉宜）120左右，普速，至于明年调图后K是砍是留，到时再决定！

武宜省内也就影响二头的武汉和宜昌 外加离得近的汉川天门 中间经过的地方和汉宜又不重叠 客流各培养各的

不容乐观也拆不了了，每个地方都有各自的需求

汉十高铁开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车30对，十堰至武汉最快运行时间1小时57分。2019年12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线39.5对、周末线6对、高峰线12对。中国铁路武汉局集团公司运输部副主任李曲波介绍，开通初期，武宜段将安排29对动车组列车运行，其中直通列车3对、管内列车26对，汉口至宜昌最快69分钟可达，湖北高铁网络形成环线，全面覆盖商务、通勤、旅游等需求。目前汉十还是两边断头，初期车次和汉十差不多

火火之前发表的开通100对真是笑死人

汉十310+250，这种混合线路也配碰瓷开通即全程达速350的武宜高铁

至今没有一对武汉局的智动跑汉十，连广铁唯一的智动否撤出了换成AFA了，真是垃圾

上面武宜哥的日常，贴吧吹完抖音吹，结果在福建打螺丝，你这么牛逼怎么不在湖北呢，何必去外面打螺丝呢？

我也觉得初期有客流高估等风险，不要拿汉十和汉宜开通的数据说事，不算经济因素，当年是沿线没有铁路或者没有高铁，只能选高铁。但是现在武宜沿线不是这样了，比如沿线重要的宜昌荆门和天门三个城市，都已经开通高铁了可以分流。另外，武宜开票太晚了，比如看看12306上面，元旦假期往返襄荆宜的很多车票都已经售空了，你想想，要是假期往返一套趟武汉，是买现成的汉宜上的车还少去等一个不确定的武宜呢？

又不是只有宜昌和武汉的人坐，又不得拆，各有各分工，我钟祥的又不会去南线的潜江坐车

k字估计活不了多久，春运加临客，方便外省务工人员回来加车估计也是加高铁

主要几个原因，第一宜昌北距离市区有点远，虽然节省了34分钟，主要增量是宜昌荆门襄阳这个走向方便了，宜昌到襄阳好几个普速都可以停运了，但其次增量主要是荆门站钟祥当阳了

沪蓉高铁汉宜段它的定位是为国家干线服务的，并不像汉宜快速铁路，汉宜铁路有价格上的优势，而且班次密集，连接的几个城市相当于是湖北经济的黄金走廊，所以定位是不一样了。洗且宜昌北站和京山南站距离市中心都超远很不方便，这么说吧，宜昌市区的人们去武汉多半还是会选择宜昌东站，而京山市区的人们去武汉，要么坐绿皮车，要么坐汽车

你当心的多余了 真的是 得有点信心和自信吧 武宜开通了 荆州最惨了 就没几个车了

武宜本来就是沿江干线服务以及方便沿线没通高铁的市县，只看宜昌武汉之间提升不大。等宜兴联络线通了之后，就能借郑渝大幅改善武渝武蓉的通行效率了。宜渝是目前沪蓉最拖后腿的一段，能用郑渝之后短板没了效率会大有提升。这也是沪渝蓉改善沪蓉通行最大的一段了，后面的合武，渝宜乃至成渝中线提升都有限，北沿江更是服务扬泰通的。