郑万兴山-万州段是正线完全贯通的济昆大通道的一小段，是山东、华北到西南地区最重要的通道。这一段却又与沿江大通道北线共用，是四川东出的主通道。比如成都，东出主要靠成达万，其次才是沪渝蓉。成都北上第一靠西成，第二还是靠成达万接郑万。两条沟通东西南北的大通道共线，以后兴山-万州段不得了，如果按160对饱和估算，这一段是很可能饱和的。车流的第一路径是襄阳-重庆，预计通过量不低于80；第二路径是宜昌-成都，不低于40；第三路径是襄阳-成都，不低于20；宜昌-重庆未来在南线修通后北线起码也要保留10对车。再考虑到巴东巫山奉节云阳去成渝的始发终到车，这一段以后通过车流饱和不是问题。据说下一批达速350的有哈大、郑襄、徐西、沪杭等线路。其实郑襄的车流应该是比不过襄万段的，可为啥不先考虑襄万？这条线路冗余太大，严重不达速，但又没有说是质量问题啊！搞不懂。

你是在想什么不管重庆还是成都到武汉客流都太差了，重庆到武汉在有宁蓉和汉十两条线的情况下到武汉也才40对车，至于成都到武汉距离更远撑死30对车，成渝和湖北更本没多大联系，至于上海你指望成都重庆大规模开车次更不可能，你去看看12306到底有多少车吧

为啥爆满呢，张嘴就来

巴蜀地区远程出行靠高铁（x）巴蜀地区远程出行靠飞机（✓）

江北-天河才300多平日

郑襄段客流可比襄万段多多了，南阳郑州往返的客流可不是你神农架里那几个小县城能比的

沪渝蓉大通道怎么变成济昆大通道了

从沿线覆盖人口来看，郑万+兴山联络线覆盖接近580万人（老万县+巴东+兴山，不含梁平），宜涪覆盖接近435万人（恩施州+丰都+石柱+长阳+五峰），很明显郑万+兴山联络线比宜涪多了100多万人口，即使宜涪建好后将来多数东出车还是走郑万和兴山联络线，更不用说宜涪的造价高通车晚票价高，将来东出的主通道还得是郑万和兴山联络线，但遗憾就在正线不贯通兴山侧接限速。将来郑万这一段还是得尽可能提速弥补与宜涪的速度差距。

真是想太多了

对，还有一点宜涪沿线还有宜万、渝利普铁分流，高铁客流会受到影响，相反郑万沿线只有这一条高铁下，谁高铁客流多不言而喻。

不是你找几个城市连连看就能叫大通道的

爆满不至于，有所增长就不错了

想多了，通道这种东西，两地有联系才是通道，没联系就是晒太阳的东西