近日黑龙江省在介绍“十五五”加快建设现代化基础设施体系的思路时，在铁路方面特别提到要推动包括牡丹江至敦化高铁、佳木斯至鹤岗至伊春高速铁路、哈尔滨至绥化至北安至龙镇普速铁路、黑河至乌伊岭等沿边铁路建设。从这几条特别点名的铁路来看，有些事实上已经是“十四五”铁路规划中的线路并且正在推进开工前工作，而有些则暂时还没有纳入我国铁路专项规划。下面是这几条铁路的规划详情及最新进展。一、推动牡敦高铁与佳鹤伊高铁建设在黑龙江此次介绍表述中，原文使用了“推进牡丹江至敦化高铁、牡丹江至延吉高速等跨区域主骨架与大通道建设”、“推动建设佳木斯至鹤岗至伊春等高速铁路”。牡敦高铁区位示意图作为沈佳高铁（沈阳至佳木斯）最后未开工的一段，牡敦高铁的建设将助力东北东部高铁网的闭环。线路规划起自吉林省敦化站，终至黑龙江省牡丹江站，其中黑龙江段长125.46公里，主要经过牡丹江市宁安市、西安区、爱民区、设计时速250公里，采用双线电气化客运专线标准，新建车站2座，利用既有车站1座。这条高铁的前期工作这两年才开始提速，截至目前已进行可研鉴修并完成了全线用地审批，争取年内完成可研，预计2026年将正式开工。线路建成后，牡丹江至长春将从经哈牡客专绕行的3.5小时压缩至2小时内，至沈阳缩短至4小时。同时，线路将与哈牡客专、长珲客专衔接，形成“哈尔滨—牡丹江—敦化—长春”环形高铁。佳鹤伊高铁线路示意图佳鹤伊高铁则是聚焦黑龙江东部城市群协同，作为在建哈伊高铁的东北延伸段，可进一步将鹤岗接入全国高铁网。线路规划从佳木斯站引出后，向东北经佳木斯市郊区、拟在鹤岗市设鹤岗南站，穿越小兴安岭东南麓，终至伊春市伊春西站。线路全长194公里，设计速度目标值250公里。值得一提的是，虽然此次黑龙江表示要在十五五时期推动该高铁建设，但目前这条高铁还没有进入国、省级铁路规划。虽然这些年沿线地区都在推进纳入我国中长期及“十五五”铁路发展规划，但未来能否真正开工还得看纳入规划的情况。今年该高铁固定资产投资项目节能评估审查通过伊春市的审批，“十五五”期间若能开工，那建成后从伊春至佳木斯仅需约1小时就可以到达，而且不用绕路。并且该高铁还可以和哈伊高铁、哈佳铁路、牡佳铁路等相连接，形成黑龙江省中东部高铁环线。黑龙江省铁路规划情况二、推动普速扩能改造与沿边铁路建设除了上述两条高铁，黑龙江在介绍中还提到“推动建设哈尔滨至绥化至北安至龙镇普速铁路”、“推进黑河至乌伊岭等沿边铁路建设”。哈尔滨至绥化至北安至龙镇铁路是黑龙江北部货运主通道，其扩能改造是我国“十四五”铁路储备项目。线路规划起自哈尔滨枢纽，向北经绥化市、海伦市、黑河市北安市、终至五大连池市龙镇，全长320公里。事实上这些年哈尔滨局集团的公开回复基本都是“绥化至北安扩能改造工程已列入国铁集团“十四五”发展规划，同时也是黑龙江省重点推进铁路建设项目之一，是否进行电气化改造需在后续方案论证中确认。”今年北安市与中国铁设就绥北龙铁路升级改造项目及北安客、货运站场设计相关事宜进行了交流。整体来看，目前还处于前期方案研究阶段。若参考龙镇至黑河段的改造经验，那升级改造后绥化至北安将将只需约一个半小时，北安至哈尔滨预计也在2小时内。黑龙江省铁路规划示意图中的沿边铁路黑河至乌伊岭铁路其实是我国东北沿边铁路的一部分，线路规划从北黑铁路孙吴站引出，途经孙吴县、逊克县等地，终至南乌铁路乌伊岭站，在孙吴站与北黑铁路共线汇入黑河站。技术标准上，线路拟采用国铁III级标准，客货共线，单线内燃牵引（预留电气化条件），设计时速100公里（预留160公里提升空间）。虽然此次介绍中，只提到黑河至乌伊岭段，其实黑龙江沿边铁路还包括韩家园经呼玛至黑河、汤旺河经鹤北经名山至富锦等线路，其中韩家园经呼玛至黑河铁路这些年也提的比较多，也有望在十五五开工。最近，黑龙江还启动了沿边铁路的研究工作，预计也是在为“十五五”开工做准备。分享让更多人看看