因为伊春和佳木斯二者看似都不太需要这条高铁，伊春人平时很少去佳木斯方向吃饭购物，都是直奔哈尔滨，物流快递也都是哈尔滨直发伊春，跟佳木斯来往并不多，佳木斯至伊春高铁是锦上添花而不是雪中送炭，有最好，没有其实也不错，唯独中间的鹤岗很需要这条高铁，那么会不会百分之80以上的投资都鹤岗承担？

昨天不是有人发帖，黑龙江经济困难，牡敦都未必建了，牡敦总投资200多亿，国家干线铁路，黑吉只需投资100亿出头，黑龙江承担2/3，吉林承担1/3，建设工期四年，黑龙江每年只要20亿，吉林每年只要拿出10亿，这都拿不出，佳木斯到伊春属于省内城际铁路，省里出资大头，黑龙江还能拿出那么多钱么？

鹤岗的客流也是哈尔滨，就看哪个方向的票价便宜距离近了，肯定还是走佳木斯便宜，鹤岗最希望修佳鹤高铁了

哈伊好像是有砟250的标准吧，总投资才292亿，伊鹤佳采用相同标准的话，大概170亿。项目资本金按70%，约120亿，国家配套20%，为24亿，黑龙江省配套出资96亿…

而且鹤伊高铁贯穿整个伊春市，市区，机场，美溪，金林区，还能吸引佳木斯鹤岗的旅游，反而鹤伊高铁开通后，鹤岗人只能去鹤岗南站乘车了，如果只有佳鹤高铁就能从鹤岗站发车，也更方便。鹤伊高铁还是对伊春更有利

伊春为什么能建高铁？为什么还能建佳鹤伊？那是因为大老板说了，绿水青山就是金山银山！

有砟250这个建设标准可以想办法多照顾一些地方（曲线半径4000m），特别是接入佳木斯的位置，直接接入佳木斯站比较困难，可以考虑从东边接入佳木斯（甚至可以利用一段既有牡佳高铁），这样同时实现了哈佳与伊鹤佳的顺接…如果从东边接入佳木斯，可以适当把桦川兼顾设站，过松花江后去鹤岗南站，出鹤岗南站后，可以让线路往西偏一些，把南岔兼顾上（设南岔东站），再往伊春金林区延伸，最后接入伊春西站。全线下来：伊春西-美溪西-金林-南岔东-鹤岗南-桦川西-永胜线路所（利用牡佳进从东佳木斯）