关于新建如皋站至如皋南站联络线，接如靖联络线，作为新长铁路一部分的网友建议分析近期，有网友提出一项优化苏中地区铁路网络的创新设想：将规划中的如皋南至靖江东高铁联络线（如靖联络线）作为新长铁路的一部分进行整合利用。此建议旨在盘活现有资源，提升路网整体效率，引发了广泛关注。以下是对该建议的分析。一、 建议核心内容该建议主张，在建设如靖联络线的基础上，将其功能进行延伸和整合。具体而言，是考虑利用宁启铁路的海安至如皋段，新建如皋站至如皋南站联络线，连接如靖联络线，共同构成新长铁路通道的一段。这样，新长铁路的列车（特别是改造后可开行动车组后）可直接经由此路径运行，而非完全依赖原有的老旧线路。二、 可行性分析从多个层面看，该设想具有一定的探讨价值：1. 项目基础扎实：如靖联络线本身并非空中楼阁。该项目已纳入省级规划，并基本确认进入《国家中长期铁路网规划》修编稿，前期工作正在推进。其设计时速约为160公里，这与新长铁路电气化改造后开行动车组的目标速度（160-200公里/小时）相匹配，为技术上的接轨提供了可能。2. 提升资源利用效率：如靖联络线主要功能是串联盐通、北沿江、盐宜三条高铁干线，使其成为区域性高铁“转换器”。网友认为，若仅作为高铁联络线，其运能或有富余。若能兼顾新长铁路的普速或动车组列车，可显著提高该线路的利用率和投资效益，避免未来新长铁路相应区段的大规模重复改造。3. 优化区域路网：新长铁路目前存在标准低、客运服务弱的问题。通过接入如靖联络线这一高质量通道，能实质性提升新长铁路的运行标准和服务水平，使其更好地发挥苏北、苏中至苏南的辅助通道作用，增加路网灵活性。三、 潜在好处与意义若该设想得以实现，将产生多赢局面：· 对新长铁路而言：获得了一条标准更高、速度更快的南下新径路，是实现复兴的重要机遇。对如靖联络线而言：从单一的高铁联络线升级为“高铁联络+普速干道”的复合型通道，运输价值和战略地位进一步提升。· 对沿线地区而言：为新沂、沭阳、东台、海安、如皋等城市提供了通往苏锡常都市圈及南京方向更丰富、更便捷的铁路出行选择，加强了区域联动。· 对整体路网而言：增强了江苏省沿江与沿海通道之间的衔接，是推动长三角交通一体化的一次具体而高效的网络优化实践。总之，网友提出的将如靖联络线纳入新长铁路体系的建议，是一次富有建设性的“网络融合”思考。它抓住了如靖联络线建设与新长铁路改造升级的时机，旨在通过巧妙的线路整合，以较小代价激活更大范围的运输能力，提升整个区域铁路网的韧性和效率。尽管实施中仍需解决运营模式、调度协调、工程接口等具体问题，但其体现的“综合利用、效益最大化”思路，对于未来的铁路规划与建设具有积极的参考意义。

这是来搅局的，够损的，想同时坑废新长铁路和靖皋连接线。当年新长搞成这样，主要原因是在21世纪修了一套单线、非电气化、轮渡的铁路，DEBUFF叠满了；现在又想把新长和靖皋连接线弄成四不像、搞成废路？靖皋连接线的运能不会空置的，需求很大，甚至运力不足！新长的事情很简单，按原线路双线电气化货运标准+过江通道就可以。靖皋连接线就应该按高铁客专标准建设，要搞就两个都好好建、正经地建，搞什么歪门邪道？

设想很好。前提要考虑联络线即便是160km/小时~200km/小时也不是任何车都能过的，普速、动车组列车增加以后势必要压缩高铁车次的数量，所以不可取！

如果连接线后期建成运力不足可以考虑。

如靖连接线时速不是160，是250以上标准的高铁时速

关键在过江大桥，目前如皋有个桥位