太原南，郑州（郑州东），徐州东，南京南，上海虹桥，去不了上海，去杭州也能接受（大家理性讨论，我不想看到有人说距离远，没必要开这种言论）

我感觉太原就算是开，走石家庄，济南的面大吧，当然是个人猜测

能不能开不清楚。但是盲猜会有一位网名中带有72数字的网友会过来评论，并且他的结论是开不了

就算开大标杆，郑州和郑州东都得停

大站快车是趋势，但超级大标杆应该没有！

太原南-长治东-晋城东-焦作-郑州-阜阳西-合肥-南京南-上海虹桥

额，徐蚌咽喉还能塞进去车？

你再怎么大标杆，即使走徐蚌长治东晋城东焦作必停，郑州郑州东南京南也是100%必停，徐州东被跨几率也极小，但问题在于徐蚌段紧张是否允许太原进沪插入新车，或者说延长郑沪某个现有车次还不能和京广，陇海撞上天窗，实际上徐兰提速也未必能有多少车次改成350排图，提速本身就是涨价为主，zz意义为辅要不就是等淮蚌高铁开通，按照太原南——长治东——晋城东——焦作——郑州——郑州东——萧县北——淮北北——宿州西——蚌埠南——南京南——上海虹桥这样开，但是涉及萧县北换向得看上局是否支持

如果郑州只停一站的话，那你打算是跨郑州站还是郑州东站呢？

去杭州有可能走商合杭了，京沪不好加车

要想京沪段塞车怕不是得效仿jr，重连的g360在郑州东解开编组，一组去西安一组去太原

去杭州没啥意思，要去就去上海

扔郑阜合杭上去

G1958未来只有两种可能，要么留在京广，要么回到郑太。

顺便yy一手，京港雄商段开通，安排太原南-上海虹桥G一对，经由石太石济京港合福合杭沪苏湖，套开上海虹桥-武汉G一对，经由沪苏湖合杭宁安京港阜黄武冈武九，太原担当；安排合肥南-太原南G一对，经由京港石济石太，套开太原南-上海虹桥G一对，经由同上。