而庄里目前除了四个核心区和四个拓展区外，仅有新乐、赵县、元氏、晋州有通真正意义上的规范的公交交通，因此结合目前的审批政策聊一下自己的看到U18镇楼

首先目前轨道交通现状是，1至3号线运营，4至6号线一期在建。而结合新的审批政策后续线路可能会批复困难，依托方圆内人口、岗位等审批要求。目前后续大致能批复下来的仅有6号线二期，8号线一期，以及9号线，2号线北延(藁城的S3如果穿过高开区的话也可以到达要求)当然即便批复下来，站位走向可能都会面临调整。

结合热力图来看，6二期算是比较稳达要求的，8号线友谊大街以西施行中运量问题也不大，9号线规划的都是建成成熟区，7号线在龙泉湖片区没有正式成型之前很难有批复。2号线北延太平河片区成熟后问题也不大，正定人口密度也达标且滹沱后到小商品市场仅设两站

机场线严格来说沿线人口是不达标的，但可以以低运力轨道的方式进行报批，且可以北延新乐。因此未来能够修通轨道交通的区县大致仅有鹿泉、正定、藁城、新乐，其中正定为高运力2号线，鹿泉应该采用4B型，藁城和新乐大致采用轻轨制式。所有剩下的区县施行正规的公交系统显得非常重要

井陉矿区和井陉县的公交一直没有落实，如果开通线路可以串联两个县区，直接联通未来的1号线槐安路南地铁站。无极限可以开通正式的公交联通园博园地铁站，将园博园站打造新的枢纽。另外可以在东佐地铁站打造新的枢纽，引入赵县的公交线路。定州则可以与保运进行协商，规范目前的线路，公布固定的站点。

目前最尴尬的是栾城，中间建成区少无法批复新线路，因此更需要快速公交体系，目前可以通过优化快218路进行快速干线的设想。

分析非常到位，庄里贵为省会，但郊县城乡公交这块，还不如衡水，确实该加大力度了

井陉近期大概率上不去，313终点离井陉客运站就不到十五公里，车的续航应该也够，井石快客死了313估计就过去了，但是井石现在还活得好好的，或者就期待京局发力让5255抢307井石的客流让他加速死亡