衡水北站北站房暂时不建设，个人认为对北站未来的发展规划是有益处的：1，远期规划的刑衡城际铁路，本身预留了一台一线，是否有可能增加站台数量；2，规划张保衡城际，可以将北站打造成为以城际铁路为主的客运站，

衡水北城际场2台4线总规模3台5线是没有独立正线的，5线都能停车，这个规模已经不小了，供邢衡和衡港使用完全没问题。衡水应该是没有规划别的线路

衡水北只是中间站，三个站台足够；保衡目前只是口头上说说，没有具体方案，但谁也说不准，就像之前的京港，也是突然就公布的；还有衡潢喊了很长时间了，但好像河北对这条线兴趣不大；衡水北扩建不了了，可以并衡水南

保衡肯定不会建设，以后衡水利用雄商转德沧就好，不用出钱就能到保定。

站前广场的门店能开了再说吧 连个吃饭地都没有

保衡可以接入衡水南站，这样保定就可以南下华南，华东了。途经安国，安平，辛集三个经济强县，也不会缺少客流。。

这两个都没戏，邢衡想都不要想绝对不可能，张保衡也可能性不大，理由很简单，河北省不支持

首先保衡，我认为可能不大，即将新建的石雄城际能做到石济到石雄到保定，到了保定再怎么走也跟衡水的车站没关系了，邢衡存疑，我经常在衡水到郑州之间通行，石济转京广我可太熟了，3小时的车程在石家庄就要将近1.5小时，但问题也在这了，石家庄这么大的站，邢衡之间是要有多大的客流以至于能甩开石家庄再修一条铁路？关于北站，我觉得短期内应该就这样了，长期来看我不知道现在石济和衡港的站台之间有没有扩建空间，如果有的话我希望是邢衡在衡港场北面一台一线的基本站台相应建北站房，南边和石济场中间一个岛式北面一线给邢衡用，南边一线给石济（京沪转京九的车过石济场，远期石济还能走联络线的到石雄，石济场压力上升扩一点不过分吧）石济场南边借和南站房的空间建一个基本站台和一条线给石济下行。我觉得我能想到的北站的终极规模应该就是这样了7台12线（石济场4台8衡港场4台6石济衡港共用一个岛式站台）主要是石济，去往其他地区主要靠联络线沟通。

就此YY一下，未来衡水可能的线路：最靠谱的邢衡，有可能的保衡、衡潢，没谱的石济二线。如果都修的话邢衡、保衡接入衡水北，衡潢、石济二线接入衡水南；修东南联络线连接南北站