※可研评审的直接结论：2020 年 5 月，仙桃 - 洪湖 - 监利铁路可研评审通过，湖北省提出时速 200 公里（预留 250 公里）方案。国铁集团鉴定中心在评审中明确要求删除预留 250 公里的条款，直接按 200 公里客货共线标准建设。这一结论在仙桃市人民政府 2023 年的官方文件中仍被引用为 “国铁集团咨询评估建议”。——※技术标准的官方背书：2020 年 5 月 15 日，湖北广电报道称该铁路 “设计时速 200 千米 / 小时，预留 250 千米 / 小时条件”，这反映出湖北省最初的方案包含预留提速空间。但国铁集团在审查中认为，江汉平原客流密度和路网定位不足以支撑远期 250 公里标准，因此要求明确按 200 公里实施，避免资源浪费。——仙洪监铁路规划中湖北省与国铁集团的博弈时间线梳理一、货运铁路定位阶段（2010-2015 年）1、2010 年湖北省启动江汉平原货运铁路规划，二期工程仙桃至监利段被列为重点项目，定位为单线国铁 Ⅱ 级货运铁路，旨在服务江汉平原煤炭、磷矿等大宗物资运输。国铁集团（原铁道部）初步同意合资建设，但要求湖北省承担大部分资本金。2、2015 年 5 月中国铁路总公司与湖北省政府联合批复《新建仙桃至监利铁路支线项目建议书》，明确线路全长约 112 公里，投资估算 49.15 亿元，由双方按比例出资。此时项目仍以货运为主，未纳入客运功能。——二、客货共线升级博弈（2016-2021 年）1、2016 年湖北省提出调整方案，将仙桃至监利铁路升级为国家 I 级双线客货共线铁路，设计时速 200 公里以上，以填补江汉平原客运空白。国铁集团以 “货运需求不足” 为由，要求维持货运定位，但湖北持续争取。2、2018 年湖北省推动项目纳入《湖北省 “十三五” 铁路发展规划》，明确为客货共线铁路（时速 200 公里，预留 250 公里），并启动预可行性研究。国铁集团在评审中质疑预留提速空间的必要性，要求仅按 200 公里标准设计。3、2020 年 5 月仙桃 - 洪湖 - 监利铁路可研评审通过，湖北提出时速 200 公里（预留 250 公里）方案。国铁集团审查后要求删除预留条款，明确按 200 公里标准建设，双方首次在技术标准上公开分歧。4、2021 年仙洪监铁路以普速铁路形式纳入国家《“十四五” 现代综合交通运输体系发展规划》，设计时速调整为 160 公里（国铁集团政策调整）。湖北省被迫接受，但同步启动升级研究。——三、高铁化博弈与跨省协调（2022-2025 年）1、2022 年 9 月国铁集团批复接轨意见，明确仙洪监铁路时速 160 公里，禁止客货混跑。湖北省面临选择：接受 160 公里标准立即开工，或暂停项目争取高铁化。湖北选择后者，叫停前期工作。2、2024 年 10 月湖北省明确提出将仙洪监铁路按 350 公里高铁标准重启前期工作，并纳入武贵高铁（武汉 - 贵阳）南线方案。国铁集团以 “沿线城市规模不足”“与既有京广 + 沪昆通道功能重叠” 为由，拒绝纳入国家规划。3、2025 年湖北省将仙洪监铁路列为 “十五五” 重点推进项目，争取 350 公里标准纳入国家规划。国铁集团尚未明确支持，但湖北持续争取，提出 “武张高铁” 新方案（经仙桃、潜江至张家界），试图突破审批瓶颈。——博弈核心矛盾分析一、技术标准之争1、湖北省立场：从货运→客货共线（200 公里）→高铁（350 公里）的升级路径，反映其对区域发展的迫切需求。江汉平原缺乏高铁覆盖，洪湖、监利等县市需通过铁路融入武汉都市圈。2、国铁集团立场：从成本和全国路网效率出发，多次调整标准（200→160 公里），并对高铁化持审慎态度。认为江汉平原客流密度不足，350 公里高铁经济性差。二、资金与出资比例博弈1、国铁集团：2015 年承诺的 10% 投资未兑现，对省内城际铁路投资意愿低。要求湖北省承担大部分资金（省与市 4:6 分担），导致洪湖、监利等县市财政压力巨大（洪湖年需支付 8.4 亿元）。2、湖北省：试图通过 TOD 开发、PPP 模式缓解压力，但国铁对融资方案持保留意见，双方在资本金比例上长期僵持。三、战略定位与跨省协调1、湖北省：将仙洪监铁路与武贵高铁绑定，提升其国家干线属性，但需跨省协调湖南段标准（普速→高铁）。湖南对监利至华容段高铁化态度模糊，导致项目进展缓慢。2、国铁集团：更倾向于现有路网整合，对新建高标准线路持保留态度。主张优先推进沿江高铁、呼南高铁等国家战略通道。

这样的话，早应该就按照200的速度修，成本低，票价便宜可以满足客流量，早修现在都通车了

200很好了，仙洪监都是些小市，湘也没有350对接，就算350了，货就不运了？还怎么发展经济

李鸿忠，蒋超良两位省委书记在湖北没干什么事，湖北铁路几乎没有任何增加

确实戏很多

通篇没有任何国铁同意200公里时速的表诉，国铁同意的只有160公里时速，你不要断章取义啊！

国铁从来没有同意过200，谢谢

早期大基建水果湖姜汤疯狂修武汉城际的时候不看仙红剑，导致没有钱去修，后来各大城市都开始铁路修建，米字枢纽开始大行其道，武汉开始慌了，看到了仙红剑又是一顿疯狂操作属于坑了革命老区仙红剑一次又一次

北省喜欢折腾

200时速，对这些沿线大部分县级是最好的，还能跑普铁。

湖北就是***。

该不会象武咸城际专运空车吧，咸宁人的纳税一年补了多少到城际铁路了

阿北是完全不顾阿南和国铁的感受

要修就修450的高跌

仙洪监那条线经过的全是县级市，一个地级市都没有，况且不是国家干线，国铁大概率不会批复的