1.接管东小城具有十分迫切性，随着大同城内旅游旺季游客车辆的数量暴增，有光方面竟然在高峰期，封住车辆进城入口，导致大辆本地外地车辆无法进入大同城，这么大规模的车流，岂能一堵了之？？？你不得给车流找个停车场吗，环顾四周，只有未建完的东小城适合给大同城当停车场2.东小城未建的一半，拿出来当停车场，还有地下停车场，应该可以扛住高峰期的车流，城内已经建好的商业建筑，完全可以借助车流人流，转化成自己的客流3.东小城历史上是大同城的贴身卫城，是大同城防御系统的重要一环，对于大同古都复兴具有必要性4.东小城复建的建筑水平，要求是很高的，是和主城要保持统一水准的，显然目前的开发商不具有这个能力了，城墙开洞开窗简直可怕5.低水平的东小城复建将严重拖累大同主城的景观，两者离的太近了，双方互相是对方的背景板，一荣俱荣，一损俱损6.退一万步讲，若干年后，古城不火了，东小城停车场，还可以继续开发，毫无拆迁压力7.试想一下，游客东小城停好车，坐上古代风格的战马战车，从东小城的城门冲出来，冲啊，冲向和阳门体验拉满

冲啊，攻入大同城，活抓代王朱桂

屁大个东小城瘫了这么多年建不起来，代王都快气活了，真应该这样先废物利用一下

亿丰国际等待着

本来设计规划上还可以的，到后来在外围城墙上开门面房就开始low了

就是说奥莱盖这里不香吗，能盘活东小城，东关老牌名气也在

汽车数量远远＞道路容量，道路拥堵是必然的。应该是通过经济手段限制汽车数量，这些钱增开公交车和补贴选择不开车坐公共交通的人，放开共享电单车。

牵扯甚广，成分复杂