菏泽为什么还要投巨资再建一个菏泽汽车北站，2035之后高铁的通达度非常高，再加上牡丹机场的崛起，谁还会去挤大巴？更何况私家车这么多，近程出差人们会选择高铁或者自驾，远程出差会选择飞机，全国都有多少汽车站倒闭了，还建这玩意！有这么多钱多为菏泽修几条高架快速路或者地铁不香吗？或者修几条以机场和高铁站为中心通往下边县城的高架快速路，不香吗？

有这些钱，还不如把菏泽的机场和高铁站做大做强呢，修几条以机场和高铁站为中心通往下边各个县城的高架快速路，方便下边县城的人民来菏泽乘坐飞机和高铁，不香吗？

你高铁站通达度再高也改变不了鄄城 东明 单县 成武没有高铁站的事实啊 即使巨野曹县郓城车次也不会多，客运中心建站的钱哪里购入修高架路的? 客运会衰落也只是长途，城际公交车的速度也满足不了全部人的出行需求，再你说通达度高，我问你菏泽去隔壁的濮阳高铁需要多久?

一座城市的发展规划，不可能缺少汽车站，你的思想再超前？春运期间，节假日，能买到汽车票都想当不错了，千万人口的城市，喜欢坐汽车的大有人在，不差你一个！

飞机，高铁有到不了的地方，汽车就能到，坐高铁到目的地，没有地铁的，你照样坐汽车

出这种话题就是不动脑子！

这是上海市中心的上海汽车总站，就在上海火车站旁边。十多年前去上海看世博会的时候，那里人熙熙攘攘的，麦当劳都有两家。可是现在里面空荡荡的，店铺还在营业的屈指可数，一天都没几个来坐车的。一线二线城市这样的例子大把。指望春运那两天买不到票的过来支援下汽车站根本回不了本。现在高铁时代汽车客运还是应该以公交化便捷化为方向。就像上海莲花路公交枢纽，南部远郊公交通过高速路快速进城，然后通过地铁以及市内公交快速分散。还像以前一样，把所有方向进城的公共汽车集中到城市一隅，说实话很难叫有远见。还是搞成新型的便捷换乘公交枢纽，分布在城市各个城郊，每个规模无需很大，可以让进城公交人流快速集散，才是合理方向。

菏泽汽车北站的用途就是一座接驳站，随着城市的不断扩大，北部，东部不可能没有一座公交车停靠站

楼主一月坐几次高铁，几次飞机？