时值祖国母亲75周年生日，正所谓吃水不忘打井人，楼主决定开启一趟南下之旅。本贴不光有运转内容，还有旅游期间的所见所闻，欢迎大家关注。

楼主出发的时间是9月29日晚。由于当天下雨+北京节前巨大的交通压力，楼主赶车时间很紧，便直接在北京丰台站二楼下车了，所以没有拍到北京丰台站的站房正脸。楼主要去往长沙方向，因此选择了Z207。其一，是楼主本次旅行，有着浓厚的历史痕迹，而京广线的前身京汉铁路（北京广）建成时间是1906年，至今已逾百年，粤汉铁路（南京广）建成时间是1936年，也有88年的历史，因此本次旅行，楼主自然是要走一走百年老线。其二，Z207/8绝对是京长之间的性价比之王。如果综合价格、时速、北京和长沙两地的到发时间，它已是性价比上乘，若加上凌晨不办客这一点，那就只有它能做到。所以，楼主去往长沙的车次，自然非它莫属。

29日晚的北京丰台站，已有节假日前的气氛，但客流总体平稳。一方面，丰台站现在承接的普速列车还不够饱和，另一方面，丰台站的占地面积很大，所以旅客数量还远谈不上爆满。镜头内近景的绝大多数人，是与楼主同路。实际上，这车在丰台站客流并不算很大，因为本车更多的旅客，是在始发站天津上车。不过，这些旅客里面，也有部分是选择从天津买起，在北京丰台站上车的。因为天津站起售时间晚于北京西站和北京丰台站，且铁总优先始发终到车票，所以，在这种重大节假日，出京车票不怎么好买的情况下，如果不想候补，且希望有个下铺，确实是要考虑一下买长乘短。

来到站台，先收录水牌一张。

前排

站台上的小屏来一张。这个小屏的格式不难看，不过我仅在北京丰台站看过。大家谁在其他车站也看到过，欢迎补充。

本务：京局京段HXD3D0254，北京到长沙一机到底。

P1是卧铺区，站台一镜到底，无比宽敞。收录北京丰台站站牌一张。P2是硬座区，明显感觉到热闹许多。很多旅客趁停车时间，来到站台上透口气。再看夜晚的餐车，灯火通明，全部满员，无比热闹。此时已经是北京时间晚上8点多，我猜里面是有一些无座的旅客，打算借助餐车好好休息一下的。只是不知道加钱能否在餐车里面过夜，有体验过的朋友们可以来评论一下。

京局这是搞啥子哦，这么好的客流，这么重要的出行时段，他给这车来个欠编，18节的车只挂了14节，欠了2车和4车的硬座，以及15-16车的硬卧。更有意思的是，检票口下楼后看到的这块电子屏，对标的车厢号是完全对的上的，而硬座区那块电子屏就完全对不上，它显示的车厢位置，实际上已经对应的是本务了。中间车厢号对位准确，两侧对位不准确，这是什么操作？话说，机车停车位置不都是统一的吗？

临侧股道，停靠的是京沪线大直Z29。不得不说，南通这两年挺能干，能把这车给延长过去。京沪十三猪里面目前仅有的4对，南通占了俩。

提早一两分钟，列车从北京丰台站12站台出发，奔赴千里之外的湘江热土。

1小时6分钟后，列车早点到达保定站。这个车是北京出发停靠保定的列车里，用时最短的。当然，这也与列车不走西长联络线有关系。

Z207/8停靠保定站是非常关键的，它以独特走向，成为了廊坊与保定间所有交通工具中的性价比之最。这两个城市都是有大学城的，因此，这车承担着京津冀学子们便捷出行的重任。说到这个话题，就不得不提到这车的历史了。入吧早一点的朋友们知道，在此之前，承担这一任务的，是石秦特慢。特慢停运后，廊坊与保定间一度无车。后来，Z17/8由北京延长至天津，并改号Z206/7/8/5，双向停靠保定，但仅进京方向停靠廊坊北站（现广阳站），且全列软卧BSP，出行成本还是比较高的。后来车体更换为国产25T，增加了硬座和硬卧，但还是只能做到廊坊北到保定的单向通行。2023年三季度调图（我记得是 有错请纠正），Z206增停保定站，实现了廊坊与保定的双向停靠。

Z207在保定站停靠7站台，没能收货最边上的8站台待遇。不过，这并不遗憾，因为保定站的正线位于5站台和6台间，这就给了我看跨站车的机会。Z207在保定站的另一个任务，那就是待避Z501。同级别待避同级别，这个操作看起来不能理解，其实，这是追踪运行导致的。保定站到石家庄（北）站之间，D267、D19、Z501、Z207、D37、D43、Z325、Z285等一众标杆列车，将开启北京广线上壮观的夜间追踪运行。因此，如果Z207要停靠保定站，这个待避就难以避免。D43保定站待避D37也是同理。不久后，Z501正线过站，感觉是达速了。本来想拍一拍高软，但很可惜，列车速度过快，没有抓拍到。不过，惊喜在于列尾，加挂了一节接触网检测车，由于没有任何准备，只拍到了一个背影，但总算没留下遗憾。

石家庄站到着，停靠正线旁的侧线，这是石家庄站的21站台。