1、湖北铁路朝中无人，地位不咋的，对比郑Z“适度超前30年”的客流量稀少的超豪华的航空港站，武汉简直要吐血。2、武汉铁路枢纽互联不畅有所改观，但是只由重度肠梗堵变成了中度肠梗堵。3、湖北没钱了，被锅贴轻易拿捏，为啥，汽车不行了，房子卖不出了了，没钱腰杆子挺不直。4、你让锅贴拧巴一阵了，锅贴让你难受一辈子，你为能耗得过锅贴，人家一点都不怕耽搁。5、湖北铁路规划没有前瞻性，鼠目寸光，当初省10块钱，现在要多掏100元，现在看武广高铁选的站位置、看看汉宜降标、看看襄常耗了7年就知道极其失败。6、随州、孝感、天潜沔、荆门部分地区至少十年内这些地方老老实实到武汉两连蹲转车去南下，荆州搞不定南延的话，市区、公安到松滋去转，其他地方到岳阳去转。说句老实话，九省通衢、传统汉地十八省中央位置所在的湖北铁路搞成现在这个样子，只能说真丢人现眼。

武汉省湖北市造成的，首位度太高，一切围绕武汉转，抛弃江汉平原大片平地，以为抢得了先机，实际得到了个寂寞

襄樊部分是失败了，宜昌可没有啊宜昌从普铁时代的死角变成现在和襄樊平起平坐，省里高瞻远瞩功不可没

乌东联络线被砍，或者说延后，其实完全在意料之中乌南作为二台二线的小站，连侧线都没有，实际上并没有引入联络线的条件。强行引入只能停运纸坊东站以南路段，把正线轨道板砸了插道岔进去。砸正线的操作在国内极少，估价锅贴也不愿意破例在武咸城际上动手。这次新规划的乌龙泉北线路所其实也是一样的道理，我觉得可行性不大，唯一有点说法的是直接从纸坊东站引出，因为纸坊东站二台四线，如果放弃外侧两线停靠本线列车的能力，那么引入联络线是可行的。当然，我个人推测最后的结果是黄家湖所-乌龙泉东同步建成，并且和武咸城际再无瓜葛

航空港当初没有这么大，国铁还嫌小了所以改成现在16台32线，反观武汉这边生怕建大了。湖北现在自费修了汉十、新合武、武宜、襄荆和荆荆，还有个宜涪850亿估计也要出大头，真是有苦说不出。这次直通线的武广联络线估计一时半会儿不会修了，就更不用说直通线的东延线了，这次连规划图都没画上去。

现在铁路航空都开始饱和了

武汉的高铁站真是服了 一个建得比一个小 11台 6台 7台 这tm不说和同级省会比 比地级市还扣 当然 有些武汉人会说这样挺好 分流 难道别的一二线城市就不分流？ 无能只会为自己找借口 九省通衢徒有虚名而已 对湖北铁路极度失望

还不如春花时期 把宜昌安排好了 还能帮武大争取争取 非要乱搞

湖北朝中无人才是最难受的。汉阳站初期才7台12线后期扩建也不知道后年马月，然后就是不连武广南下还要绕普速既有线，感觉可能是锅贴不让随便接京广，而且走武咸宁城际要给地方钱，锅贴也不干。郑州航空港那么大客流量那叫一个感人，武汉呢？这么重要的枢纽直通线汉阳站砍了也就算了预留着后期再说吧，不接京广我真不能理解，你不接京广你过长江干嘛呢？只能说朝中无人真要命

武汉主要还是武汉站的选址问题，要是放在武汉东的位置会好很多了

郑州东的优势是几条干线互通性，而且郑州站和郑州东也互通，所以航空港确实太超前显得鸡肋。

目前全国的郊区枢纽，也只有广州南站比较成功了，5条高铁 2-3条城际 4条地铁，大量解决人流集散

最大问题还是互通不畅，铁路不是公路客运，你不可能没有换乘。都想直达根本不可能，特别是小城市到小城市这种不通过省会级别换乘是很难，所以高铁的换乘非常重要！可是武汉太多站了，