系统性整理过去一年以来有关大西高铁的招投标，提取出有用的信息，并参考贵广高铁提速改造流程，给出个人向的一些预测。

首先明确一下开工前的主要步骤：初勘-可研批复-施工图审查招标-环评公式-工程招标。初勘成果即《大同至西安高速铁路提速方案研究》，于2022.8发布，推测初勘启动于2022.3。2023.7的勘察设计招标是补招标。参考贵广高铁的进度，大西高铁提速改造的可研批复预计最快今年年底，最慢明年6-7月。但是走流程不代表工程停滞，下面将具体阐述提速所需要工程和已完成工程

1.工务1.1线路整治线路整治一直在做，范围涵盖隧道边坡、桥梁、路基、供电线支柱等。线路整治是提速改造的基础，这个毋庸置疑。此外，线路精调西安局管段正在进行，太原局管段暂无明确招标。1.2超高调整超高短期不会动，至少等施工招标之后才会启动调整

2.电务2.1通信2.1.1视频补强视频补强是完成度最高的工程之一。这里把论文与招标同时贴出来，降低理解和阅读难度。注意到区间视频补强是与提速勘察设计同时招标的，因此说勘察设计是补招标没有任何问题——没勘察怎么招标正式工程？

2.1.2数据网双平面改造C2升C3的必须步骤。该段论文引用的是贵广提速基础设施适应性分析的内容，因为大西和贵广都涉及该过程，而大西提速论文未详细展开

2.2信号2,2.1信号补强信号补强包括软件换装和新设RBC设备和应答器，以及对既有列控系统、计算机联锁系统、信号集中监测系统、既有应答器报文及列控数据的修改。目前除新设RBC和最后的软件换装之外之外，基本都已进入招标阶段。当然RBC设备是最重要的，预计也在正式招标后启动

2.3灾害监测太原南-西安北段需增设地震监测预警系统。该项工程暂未启动，但属于小工程，难度不大。

3.供电供电工程暂未大范围启动，但今年6月，《大西高铁牵引供电系统提速方案研究》发布，其在提速论文的基础上，详尽阐述了二标段（运城北-西安北）段的工程。

另外，太原局进行过管内接触网精测精修，西安局进行过管内轨道精调。这些属于提速必备任务，不必赘述。

他山之石：贵广高铁提速改造2020年6月8日，贵州铁路投资有限责任公司发布消息称，连接贵阳和广州的贵广高铁，正计划将运营时速从现在的250公里提升至300公里。这是贵广高铁提速改造计划最早的公布。2021年2月26日，贵州省发布省重点工程，其中包括“贵阳至广州铁路提速改造工程”。由于贵广高铁原设计标准即为300km/h，故提速改造的速度目标值没有争议。2022年4月20日，贵广高铁提质改造工程可行性研究报告获国铁集团和三省政府联合批复。同年3月，贺州-广州段定测开工。6月16日，广铁集团、成都局管段施工图审核招标发布，这标志着贵广高铁提速改造工程即将正式开工。9月22日，生态环境部发布贵广高铁提速改造工程环评审查批复公告。10月，南宁局管段施工图审核招标。11月-12月，南宁局管段、成都局管段、广铁集团管段施工招标陆续发布。12月底，贵广高铁提速改造工程正式启动，计划工期1.5年，实际工期约10个月。烦请部分吧友参考一下这个时间跨度，保持平和心态，戒骄戒躁

另外，大西与贵广同中有异。贵广相较于大西的优势在于：贵广在设计之初并未对曲线超高进行降标，故提速工程中只有少部分曲线需要调整。此外贵广的牵引供电系统按300km/h标准设计，在提速改造中仅需对部分设施增容改造。而大西还需要接触网整治等工程。大西相较于贵广的优势在于：线路病害较少；线下基础更好，具备提速350的能力；仅涉及晋、陕两省，提速前的协调和对接任务量小。因此拿“贵广提300所以大西只能提300”说事是不客观不实际的。

渝昆已经350高标了，西渝也大概率350高标，很明显京昆通道是大西渝昆，凭什么大西不提速350，锅贴就这种小事都命令不动煤局？

最后，针对吧中近几天部分讨论给出我的观点：1.大通道跟是300还是350无关（但跟是250还是300有关，涉及到“高速车走低速线”的问题）。不是说太绥修了350就会取代大西，两者压根不是竞争关系。2.大西最终提多少有且只有国铁能决定，大西高铁提速的发起方是路局和省zf，国铁仅起到批复的作用。不过这句话不是第一次说了，说了也白说，属于对牛弹琴。、3.我只是非交通专业的普通大学生，没有路内渠道，也没有zf内部关系，所有内容均是在资料查阅的基础上，结合个人理解写出来的，不具备准确性。烦请少部分吧友不要追着我问各种没人能知道的问题，我不会回答的。

一次到位350多好，现在改改改调调调，费工费钱又费时。

希望直接提速350公里，别在搞烂摊子了