按照最新的武汉枢纽直通线规划，西武高铁去上海方向 走汉口站，不经过天河站。上海去成都和成都去上海方向停了汉口站就不停天河站了。武汉天河站还有什么存在的必要呀，是我理解错了吗？

沪渝蓉正线过天河啊汉口又不在正线上

有啊。车次数肯定不能跟武汉、汉口比啊。但是怎么样也有40-50对吧。而且节假日时候，就是发挥作用的时候了，可以大量加车。

汉口站，西侧只有汉宜一条线进站。9月30日，汉宜109对，汉仙11对，合计120对了，留给武宜的空间已经不大了。就算汉宜挪40对给武宜，40+14=54对，武宜也只能54对进汉口站（参考沪杭高铁134对上限或环评图里的134对上限）。所以有相当的车次，必须停靠在天河站。

站太多了分流了吧

武汉枢纽的规划就是很迷，现有宜昌至合肥方向平峰也就22对左右，都转过来天河站又能有多少对车？武宜-宜兴-郑万350全线通车后成渝去合肥又能加几对？然后西武孝感南方向还没有进天河站的联络线，继续挤汉口站。最新出的武汉枢纽直通线方案，武咸乌龙泉南至京广乌龙泉东联络线又被砍成预留了，这样西武、汉宜、武荆去长沙方向继续挤汉口站、武汉站、天兴洲大桥，整个一个大无语，大钱都花了，最后在这些联络线上扣扣搜搜。

确实，感觉天河站车次到时候少的可怜

居然不让西武直接对接沿江真不知道怎么想的

天河站一个350的主干线的车站到时候这么点车次对沿江高铁客流影响很大，就好比断头一样，如果天河站乘客太少，这样开不了太多标杆车

西武转沿江高铁联络线和乌龙泉联络线目前看来暂时有线路路径可以满足，武汉的想法当然是一步到位，但是博弈结果就是这样，既有更看中武汉，汉口，武昌站的想法，天河和汉阳不得已而为之，又有西武转沿江转京广太过顺畅影响不好，还有沿江就是沿江，京广就是京广，西武对应武九就好的主通道说法，能让直通线落地最重要，后面可以增加都不是问题。

西武咋不在汉口连接京广？？

成都或者重庆到南京，上海，杭州的几乎大概率走沪渝蓉正线都进天河站不进汉口站，这样在武汉枢纽浪费的时间就很少，而这些城市到武汉的大概率会进汉口站，东向过来的进武汉和汉口

没办法，沪渝蓉的过路车只能停天河站，进不了武汉市区，武汉人高铁往上海重庆方向，如果选择过路车而不是始发终到的，多半是要捏着鼻子跑到这么偏僻的天河站坐车了，车次估计也不会少

花几百亿建了个鸡肋直通线。