南昌局最近几年开通的普铁有衢宁，建冠，兴泉三条铁路，三条铁路可以说情况基本相同，都是铁路空白地区建设的单线160普铁，这种铁路沿线基本小县城，客货运需求都不大，单线160普铁不能说不好，但是缺锁死了发展上线，车迷都知道，铁路客运高铁动车化了，普速客运都边缘化，衢宁，兴泉建冠三条铁路，至少有一端接入的是高铁线路，而现在的情况是高铁客运和普铁客运是割裂的，很难做到顺畅的互联互通的，衢宁南局管内车站只能到福州，厦门都去不了。而兴泉福建段车站也去不了福州，厦门也只有一趟垃圾桶。建冠车次更少，只有两对垃圾桶，虽然两头接入的都是高铁线路，缺很难有动分动车组跨线。总结一下就是，如果一个铁路空白地区建设了一条单线160普铁，那么沿线地区铁路出行可以说一眼就能看到未来，未来十几二十年都是现在这个样子，所以我觉得像温武吉这种六七百公里长距离一次性建设的铁路，用200高铁标准代替160普铁去建设更好，虽然投资会大点，运营的亏损也会更大，但是沿线地区的出行能有一个更好的未来。

衢宁国庆就是今天和未来的巅峰

兴泉福建段国庆都没加开

建冠的情况，两对垃圾桶完事

兴泉江西段接入的是京九铁路，加开了赣州~石城东两对临客，基本可以确定未来很长一段时间不会有什么变化，可以说一眼就能看到未来。

一眼看到未来也也未尝不可，毕竟小城镇，又不是大通道的一部分。至于吉安到温州升200可以和衡茶吉扩能改造，西边去南宁衡柳，也算是长的通道了

希望吉衡不要修350，不然吉抚武温和衡柳就接不上了

吉温肯定修200最划算的，修160就废了

单线160后期复线提速200难度大吗？

主要还是客流少、途径地区经济发展水平和影响力低，国铁和地方政府都不怎么上心，要盘活的话倒可以学日本铁路的新八代模式，速度160就160，哪怕更低都不要紧，开一些小编组列车到最近的高铁站换乘高铁即可，但这么搞对国铁来说未见得有什么好处，地方政府也没啥动力去搞。

200才是鸡肋，除非大规模铺开220J

既然互联互通不顺畅那应该让你路“作为“一下而不是用一个错误(抬到200)解决另一个错误(普高割裂)。你都说中间是基本小县城了，那160单当然就够，嫌160单标准低纯粹是被牢刘惯坏了，长大干线还能讲讲250和350和航空竞争的问题。小县城去南昌，嫌160慢，坐个飞机飞过去？我寻思县城也没有灰机场啊。以兴泉举例讲，用更少编组的桶(比如4节)，兴国西~石城(或者宁化)每小时开1对，把旅客集疏运到高铁上去南昌就完了。你一天从南昌到石城就一班T，密度竞争不过公路，可能全程旅行时间还不如自驾，有人坐才纯属有鬼。

本来就一堆人口不足20万的山区小县城，有几个客流？

一堆一眼望到头县城修高标是嫌债务规模太低？

现在不是修高铁就能带动城市的发展，更主要是地方政府做好表率，不盲目建设，踏踏实实招商引资，形成支柱产业，才能更长远的发展