安庆海口长江公铁大桥的设计方案概述了其主要的结构特点和交通功能。以下是对该项目的一些关键要素的总结：桥型和跨度：该桥计划采用主跨1100米的上下双层公铁两用斜拉桥设计。交通布局：高速公路：桥的上层将为双向六车道高速公路，起点位于安庆市海口镇，与规划中的G4231（南京至九江高速）相连接，终点至东至县胜利镇，与现有的S27安东高速相衔接，全长约13.1公里。一级公路：桥的下层设有中间两线铁路（预留）两侧为双向四车道的一级公路。其起点在安庆市海口镇与国道G347交汇，终点至东至县胜利镇楼阁村西侧，与国道G206以及省道S234相接，总长约9.4公里。//铁路设计：铁路部分将按照客货共线I级、设计速度为160 km/h的标准进行设计，并预留了未来的提速条件，这将有助于提升交通运输效率。一、项目概况安庆海口长江公铁长江大桥北岸位于安庆市大观区、南岸位于池州市东至县境内，是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》、《安徽省高速公路网修编（2020-2035年）》和《安庆市城市总体规划（2010-2030年）》中的重要节点工程。项目的实施将进一步强化安徽省南北沿江两大交通走廊联系，促进交通的互联互通，增强南北两侧腹地重要节点城市人口和产业集聚能力，对于推进长三角一体化发展，推动区域协调发展新格局方面等具有重要意义。安庆海口长江公铁大桥拟采用主跨1100米、上下双层公铁两用斜拉桥方案，按照上层双向六车道高速公路、下层中间两线铁路（预留）+两侧双向四车道一级公路布置。其中，高速公路起点位于安庆市海口镇衔接规划G4231南京至九江高速，终点位于东至县胜利镇衔接既有S27安东高速，全长约13.1公里；一级公路起点位于安庆市海口镇与国道G347交叉，终点位于东至县胜利镇楼阁村西侧，与国道G206大渡口至东流一级公路改建工程交叉、顺接省道S234，全长约9.4公里；铁路按照客货共线I级、设计速度160km/h标准设计并预留提速条件，公铁合建段约4.7公里。跨江主桥采用主跨1100m双塔钢桁结合梁斜拉桥。孔跨布置为：（136.8+310+1100 +378+168+126）m，桥长2218.8m。主梁采用两主桁三索面钢桁结合梁形式，主梁桁高15.5m，桁宽37.5m。桥塔采用钻石形混凝土结构，南（北）塔高（塔座顶面以上）319.0 m（310.5 m）。主塔墩基础采用整体式承台、群桩基础形式，每塔基础合计布置84根直径2.8 m钻孔灌注桩，承台为矩形结构，横桥向尺寸82 m，顺桥向尺寸47 m。还有那个六庆铁路，纯挖坑的铁路，这就是被别人卖了还要给别人数钱，本身现在桥位就少，这个桥的等级还不如望江公铁大桥的等级高，人家最起码有250。

宿望宣是高铁，安景是普铁。

安庆到安庆西的联络线也是160，大桥上为了安全160正常。

安庆花钱，省高速赚钱，主要是折腾安庆。

关键这钱110亿如果全是地方政府贷款掏腰包，收过桥费50年都收不回来。50年一年要收两个亿平均每天一万辆（50元），要平均九秒钟一辆车过桥。还没算银行贷款利息。如果算银行利息估计50—100年都收不起来。修长江大桥本来就是亏本赚吆喝。

只有干线铁路和干线公路长江大桥国家兜底，一般城际主要是省和地方政府掏腰包。