依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要素，将空域划分为A、B、C、D、E、G、W等7类，其中，A、B、C、D、E类为管制空域，G、W类为非管制空域。具体如下：B类空域1.划设地域及范围：划设在民用运输机场上空。（1）民用三跑道（含）以上机场，通常划设半径20千米、40千米、60千米的3环阶梯结构，高度分别为跑道道面—机场标高900米（含）、机场标高900米—机场标高1800米（含）、机场标高1800米—标准气压高度6000米。（2）民用双跑道机场，通常划设半径15千米、30千米的2环阶梯结构，高度分别为跑道道面—机场标高600米（含）、机场标高600米—机场标高3600米（含），顶层高至A类空域下限。

这配图好花哨

B、C类空域范围可根据实际情况进行调整，可描述为不规则的多边形。

请看图中的大家经常讨论的王岗机场区域！纯纯空白。楼主家位于群力东区，几乎每天都能看见一些，包括客机！重点但是，两种飞机根本不在同一高度，且时间不同！所以根本不存在冲突问题！

我觉得有些人，根本没看懂或是没仔细看过哈尔滨机场二期规划批复文件，里面已经明确说明根据发展需要，本着急用先建的选择！

还有就是近期讨论比较多的国家对3+7国际枢纽机场规划做出的明确发现细则也没有详细的看明白，里面已经明确说明每个机场必须按照国家规定的发展，需要和规划进行布局调整，没有确定为国际枢纽机场的以后将大幅缩减国际，洲际航班数量。所以根本不存在谁还有可能走在或超越谁的可能！再就是里面已经明确建设时间要求，根据要求对7个国际枢纽机场进行建设，其中就包括机场综合交通枢纽的布局与要求。所以请有些人不必去瞎想与推测了，哈尔滨机场地位就在那里，没有谁可以撼动，除非国家政策改了！

哈尔滨机场管控区域，里面已经包含西一跑道区域