海青铁路引入胶州北站，只能引入胶济客专，通过胶济客专进入胶州北站，济青高铁全是桥梁无法引入济青高铁，单独修联络线进胶州北站，也不可能。如果从高密东站南端引出，就可以从图示的黑线往东南方向引出，跨过墨水河、济青高速公路、接入胶济客专。但这一段胶北街道的村庄十分密集，需要拆迁一部分村庄

高密东站出站往南目前的海青铁路是一个4公里的跨墨水河、济青高速、胶济客专、高代公路的一个特大桥

货运单线

投资最少方案，从海青跨墨水河济青高速公路胶济客专高代路特大桥南端设立一个线路所，引出联络线接胶济客专，在乔家屯西设立一个胶济客专线路所，东行通过胶济客专进入胶州北站

不如引入胶州站。

既然规划了青平城际，海清就没有必要引导胶州北 了

海青铁路什么时候升级为高铁？

德龙烟铁路全线通车以后，海青铁路作为除淄东铁路以外另一条德龙烟铁路南下胶济铁路的通道，地位就会提升了，也会增加车次了，并且说不定海青铁路复线建成并对接胶州北站后，甚至可以作为津潍烟高铁南下连接青岛的通道（仅为鄙人的猜测，有可能鄙人说的不对）。

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老帖了还有人关注，在目前大基建放缓的情况下，青莱城际有必要考虑借用海青铁路，让它和青连铁路类似，海青铁路标准挺高，改为时速200公里每小时是可以做到的