如题，感觉南沿江车次真的很少，和沪通，连淮扬镇比都少很多，甚至比今年4月份刚开通的池黄高铁也少很多。整这么废的高铁还有啥意义啊？

近期2027年等上海宝山站建成，同时关注上元门过江通道+沪渝蓉沿江高铁释放南京端合宁铁路运能

就是一条公交化线路而已，只是沿途都是富人区，不得不弄一条高铁

徐连高铁南沿江好歹还有个盼头，徐连长期会处于低迷状态

不多。但你好歹有点基础认识，池黄是15对左右

等南北方向的通苏嘉甬、盐宜开通了。南沿江应该车会多起来的。

主要问题是大量长途没接人南沿江，目前主要是沿线几个县的客流

池黄车次根本不多

如何京沪高铁能移4分之一车次到南沿江就大不一样了

麻烦去了解下，池黄才10几对啊

口嗨仔也能在网上打字

主要大量长途没接人南沿江，沪通二期要到2027年开通，上海东站还在建设中，限速到上海站和虹桥站时效不太好，沪乍杭高铁也没建设，没有成环运营。

沪苏通-盐通毕竟承接苏北入沪以及京沪高铁的分流，路网地位是高于南沿江的。南沿江只能等沪苏通二期和宁滁蚌的开通才有盼头，而且也不大可能立马大量加车。

进不了上海，车子不可能多。

张家港的那个联络线要是有，南通，盐城很多去南京方向客流会大大的增加