建议在湘江科学城预留模块附近，打造一个岳长衡高铁（城铁）➕超高铁➕都市圈轨交（可能会考虑引入长株潭磁悬浮大环线和5.11.12.13，长韶快线等轨道）汇集而成的“超级枢纽”。助力长株潭融城核心一江两岸比翼齐飞。西边有“湘江科学城枢纽”，东边有先锋枢纽。东西辉映，携手并进，再造一个“山水洲城”。“长株潭磁悬浮大环线”站点设计建议如下：长沙西站～月亮岛～高岭～螺丝塘～榔梨～黄兴～云龙～株洲站～株洲西站～易俗河～湘潭站～湘潭北站～湘江科学城站（暨岳长衡城际站，长株潭超高铁站）～含浦～麓谷～长沙西站。上述建议的“长株潭磁悬浮大环线”工期建议为2025-2035，分期分段逐步完成：一期工程（暨目前规划的长株城际铁路，线位应该会有不少修改）2025-2029.二期工程湘潭北～湘潭站～易俗河～株塘区段，建议工期2026-2030.三期工程长沙西站～月亮岛～高岭区段，建议工期2026-2030四期工程长沙西站～麓谷～含浦～湘江科学城～湘潭北站，建议工期2030-2035五期工程高岭到螺丝塘，建议工期2030-2035。高架为主，平均站间距2～3公里。时速160中速磁悬浮。大概意思吧。当然3和5区段（工期）合而为一是更好的。这条轨道如果可以实现，就是中国乃至全世界轨道交通的“标志性工程”，也是长株潭都市圈进击“世界中速磁悬浮（产业）之都”的核心路线之一。用一条世界级的轨道交通环线（也是都市圈快线）紧密链接长株潭都市圈的“普铁时代➕高铁时代➕超高铁时代”，强力激活融城核心一江两岸，大力凝聚长株潭都市圈的向心力。个人建议，纯属娱乐。仅供抛砖引玉。

全部完成之后，可以分成两到三个区段运营，也可以全线闭环运营。视情况而定

原规划“长株城际铁路”建议升级并更名为“长株潭磁悬浮大环线（路）”。先锋端口延伸到长沙客运港。把湘江航运游和长株潭都市圈轨道交通网紧密链接在一起。助力长株潭一体化的提速，提质。

该“长株潭磁悬浮大环线”的株洲和湘潭部分，其实也可以理解为株洲轨道交通1号线➕湘潭轨道交通1号线和长沙轨道的“联合”，借助环线的形式融并进长株潭都市圈轨道交通网。该环线总里程200公里左右，高架为主的磁悬浮制式的话，总造价700亿左右。2025-2035大概11年总工期，平均每年三个城市需要合计投入六十多亿元。压力肯定有，也不是大到无法克服。如果可以，长沙西站到月亮岛，高岭，螺丝塘算作一个区段（工期）或许更好。这样整个项目就可以分成四个部分。除了一期里程长，工程复杂一些，其他三个区段差不太多。

紫色圆圈位置，是我臆测（建议）的未来的长株潭超高铁枢纽大致区位。建议岳长衡城际和超高铁廊道局部并线敷设。建议岳长衡城际湘江科学城站设置在这里。建议“长株潭磁悬浮大环线”过该处并设站（湘江科学城站）。建议5.11.新12.13等轨道交通路线汇集在这里。建议未来可能会建设的长韶快线（旅游轨道交通快线）由这里始发，去往花明楼，大屯营，韶山方向。

接上楼。双心圆位置暨上楼的紫色圆圈位置。我个人臆测（建议）的长株潭都市圈的“普铁网➕高铁网➕超高铁”未来的架构格局。

以前的部分“规划过程图”中，岳长衡城际（图二黑线）貌似是贴着长潭西高速的，超高铁廊道（红线）在西边两公里左右。我个人建议，如果可以并线，尽量并线敷设（灰色路线），可以合力打造一个超级枢纽“湘江科学城站”。把高铁（城铁），超高铁，都市圈轨道，城市地铁功能复合到一起。更好地激活湘江科学城的发展，更好地联动奥体新城。加快长株潭一体化的进程。

我曾经的建议，和现在也大体没变。当然都是远景角度来说。