正式提出，9月14日，重庆市发改委发布了《渝利、渝贵铁路恢复货运功能方案研究竞争性磋商公告》

重庆启动这两项研究的背景，正是"八纵八横"与之相应路段时速350公里高速铁路客运主通道即将建设，未来通道内实现“客货分线”势在必行。

届时，既有的沪汉蓉铁路（包括合武、汉宜、宜万、渝利等铁路）、渝贵铁路将实现转型，主要以运行货物列车为主，在满足既有线客运的前提下，逐步实现客运向高铁分流。

“探索恢复沪汉蓉铁路货运功能。伴随沿江高铁建设的不断推进，沪汉蓉在发挥客运功能的基础上，分阶段分段落逐步恢复货运功能，形成重庆经武汉至上海集装箱快捷运输通道。”

以后沿江高铁要客货分离了，宜昌估计要建设大型编组站了

重庆方面主推渝宜渝贵高的上马的根本原因

渝贵高铁恢复货运意料之中的事

渝利、渝贵本身设计就是能跑货车的线路，上货车问题不大；合宁合武也是，但因为合宁350接入京沪高和沪宁城际的问题，合宁合武短时间内恢复普速和货车没戏，以及宁西还要长期断头合肥

宜昌就别想什么编组站了

集装箱(不含敞顶)是可以和动车见面的。倒不如说觉得汉宜要动货不见面的测米朋友是想让汉宜上什么，万吨煤列吗……

不是说提倡货运长交路么，武昌/襄阳-宜昌-重庆一机直达不是问题

衡柳可以有样学样了

正好cr220-j出来了