刚经过西湖东站，站口道路的红绿灯路口还是毫不意外地被网约车候车车流锁死。惠州市政府的努力貌似没啥用。

我观察了一下，后面的公交车走过这个红绿灯要耗时7分钟。K5快线再也不快了。

西湖东站上面的道路是城际铁路车站完工之后重新铺设的。当年惠州市要是有魄力的话可以把这一段的道路局部改成双向6车道，反正修城际车站的时候已经把上面的东西都拆掉了。但是惠州市还是在这一段白纸一样的区域修筑双向四车道的道路，没有更改道路红线。

我观察了一下，高峰期一趟车次下车的人流带来的网约车流量，影响上面道路交通的时间至少有25分钟左右。就是说那一堆人流带来的网约车流量，需要25分钟才疏散得七七八八。

基本只能靠交警要求平台在这里设置节日围栏了，西湖东a口有没有起到疏散作用？

另外，今天下雨，一大堆人是在出站口躲雨叫车，再等到车显示已抵达上车地时，再出来慢慢找车。这乘降效率更低了。本来就属于平峰期的时间，却展现出西湖灯会时的交通拥堵。

唯一办法只能交警

不过a口准备开启

2015年7月/2016年11月/2023年11月。现有西湖东站站体上方的道路是完全新筑的。如果惠州市对西湖东站对外交通连接客流的预估到位的话，惠州市在规划西湖东站上方道路复建的时候，可以考虑为西湖东站上方的道路红线做出修改，增加为网约车、私家车专门停靠的区域，这样停车可以不干扰到四车道的主路，相对能使得道路更加畅通（当然不可能根本性的解决问题，资源当然还是短缺的，但比现在好些)。当然西湖壹城开建后一切都来不及了，就看以后惠州市用或软或硬的手段怎样引导大家去云山站。西湖东站毕竟在云山的前一站，到这一站票价低一点，去麦地、东平，甚至去水口，很多时候大家还是更愿意到西湖东站。云山站的覆盖面相对来讲有可能还是要比西湖东站低一点（再北一些的就直接坐到小金口站了）。

西湖壹城没见如果设计成这样，增加红框内两条循环线，或许可以改善不少，但这样西湖壹城的老板大概率不肯，而且建筑容积率也相应发生变化，商场楼体高度会增加