本方案为笔者于2024年9月再版的襄阳轻轨+地铁轨道交通规划方案。本版方案相对于笔者上版（2020.8版本），主要改动是对城西地区线网作了一定的优化，进一步加大了轻轨占比，降低了局部施工难度，并取消了一条效率并不太高的过江线路。最终确定本版方案共由7条轻轨和3条地铁组成，共计223公里（除去轻轨并线后的实际长度），设计远期（2060年）市区人口（本轨道网络覆盖的大致范围内）大约为450万左右人口规模水平。本方案轻轨系统采用高架+地面+地下有轨电车制式，线路并线平交，站台长度60米。图中原色代表高架线，空心线代表地面线，暗色代表地下线，浅色代表全封闭地面线。各条线路具体如下：L1线，32公里，卷烟厂-襄阳东站；L2线，33公里，白湾-刘集机场；L3线，34公里，伙牌-襄阳东站；L4线，27公里，卧龙-襄阳东站；L5线，32公里，卓营-西寨；L6线，29公里，奔驰大道钻石大道-市特警支队；L7线，22公里，合运花园-襄阳东站。同时建议轻轨系统采用“智能道口通过”，“弯道自动减速”，“移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营。图中两条半封闭轻轨（地面线）并线后采用全封闭高架（或地下）同站台换乘。其他轻轨高架线和地面线，地下线和地面线，高架线和高架线，地下线和地下线之间都采用不同站台通道换乘。另外本方案推荐的三条地铁线路具体如下：M1线，27公里，综保区-唐城；M2线，26公里，襄城区人民医院-窑湾；M3线，32公里，国际商贸城-后岗。地铁推荐为4B编组。轻轨L1线（邓城大道中航大道-襄阳东站）和L2线推荐为近期建设方案(2024-2032)，合计48公里（除去轻轨并线后的实际长度）。本方案应尽快纳入城市总体规划，并做好相应控制用地规划，避免未来不必要的拆迁难度。制作本方案的目的是希望襄阳城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙原创于2024年9月。

规划的很好，但是目前这行情，起码三年内根本没戏，悲观预测，襄阳不会再有修建地铁和轻轨的机会了。

地铁建设投入成本巨大。地铁运营成本巨大。如果地铁人流量太少，每年都要巨额亏损，为了维持运营，每年财政往里面填钱。楼主一张嘴钱就有了？

3楼是南阳宛杂，看到直接拉黑就行了

四楼的，贴吧用户_OEeJA17，造谣***

麻痹个个都是大手笔大气魄，规划大师一拍脑袋，在地图上画几条线，动不动就是几百亿。至于这实打实的几百亿从哪儿来，投入回报比，后期运营维护费用，亏损的后果谁来承担，他是不用考虑的，让别人去擦屁股。

要不先去把襄阳向武汉等比例缩小，你看看武汉的地铁线，看你画的线我想笑

卧槽，你觉得襄阳是多有钱？？？襄阳的大龄单身男人结婚最晚全国第一 彩礼还没有江西高是什么原因呢？？？消费高收入低是普遍现象，普通人没有钱难就业，如果不把本地人赚钱难，赚的钱消费在本地流通，人口常年保持超500万左右，这些基本的问题不摆在第一位应对，准入门槛都不够 谁敢轻易拍板批准你修地铁，你修了轻轨如果不好用或者烂尾后续的影响十年二十年都没机会地铁了，而且你这规划完全运行不起来，你好好到大城市调查研究一下看看人家地铁客流有多少人坐才勉强支撑，襄阳大学生总量每天都坐地铁，都不够支撑一条线运营

凡是那种大手笔大气魄的，都是百无一用的空谈家。你让他搞一点具体的实事他都搞不了，哪怕是一点。他们糟蹋公共资源的能力是有的。还动不动规划几十年，你算老几你规划几十年？计划赶不上变化这个基本道理都不懂

轻轨都没可能了，还地铁

现在呢有很多人反对，反对的无非的理由就是说花钱，无底洞，不划算。但是我们建一条轨道交通，是吧，成本在我们的可控范围内，客流能够达到我们的要求。那我们就肯定能够适应城市发展并且能够促进经济的发展。现在很多人唱衰的原因呢，只是一种表面现象，或者说只是一个借口。根本原因还在于这里不方便说了。但是我只说一句话叫顺势者昌，逆势者亡。顺势而为，错不了。不要逆向为之，终究会搬起石头砸自己的脚。

别吹逼了，国家不批，财政也不允许，这个大环境土地财政的东风没赶上，转型财政只会更紧张

地下的地铁阴气重，一个城市阴气重了人口会越来越少

不要在那意淫有的没的了 襄阳这种人口体量和税收的城市 修了地铁 老百姓的日子只会越来越难过 除了增加政府负债其他百害无一利 自己去查查有地铁的城市 除了深圳和武汉地铁哪个每年不是亏几十亿，

楼主所作规划图文并茂，劳心费神，爱襄热情令人敬佩。