1、成都站、东站和南站分离市域和长途客流，其中环线采用封闭式管理，划分环线专用站台，安装站台门，并在站台上设置闸机（可读取天府通卡），乘客入闸后直接站台候车。环线利用成都站16、 XVII(17)股道及中间的岛式站台办理公交化市域动车作业，两端咽喉增设接车单渡线，站台门设于距离站台边缘0.2米处。

环线利用成都东站8道、9道及其相邻站台接发车,共用1座岛式站台,站台尺寸500X12X1.25m，沿站台全长加装安全屏蔽门，并在站台设置闸机。

在成都南站站城一体化工程实施前，成都南站的环线公交化适应性改造只改造闸机、增设安全门。利用既有IX道、X道及其相邻侧式站台接发环线市域动车，站台尺寸550mx10.5mx1.25m。

2、部分新建车站借鉴地铁车站设计，采用高架岛式车站，满足乘客内外环方向乘车快速转换。

3、成都站～圣灯线路所间3.66公里区间抬升高架化，设置驷马桥和致兴路两座高架车站，其中致兴路设置折返线。

驷马桥站致兴路站，设有折返线和存车线

4、成都西站不再办理普速业务（普速服务挪至十陵站），三、四站台划归环线专用，环线和成蒲(雅)线站台全部安装站台门。此外，三站台靠正线侧站台将废弃，并安装封闭栏杆以隔离正线，保证环线站台候车安全，正线则供货列等通过使用。

5、安靖站功能提升，采用环线外包成灌线模式，两线形成同台换乘，方便接续

全线无越行吗

一个有意思的车站，新成龙路站车站位于静安路西侧，由于周围全是铁路立体互通，受线路条件限制极大，新成龙路站站位采用了左、右线分修形式。左线上，站房中心位于K20+332处桥上，线路位于平坡段，在左线的右侧增加侧式站台1座，站台尺寸220mx7mx1.25m。右线上站房中心位于YK20+220处路基段，线路位于坡段上，在右线的右侧增加站台1座，站台尺寸220mx7mx1.25m。两侧站台通过通道连接，并和7号线形成换乘。

为满足西环段现存的超限列车(货列)和可能存在的少量长途模式直通动车组通过，西环段将红牌楼站设置为两台四线，蜀西路站设置为两台三线，并隔离出了成都西站正线以供货列等通过车站；东环段则完全专线专用，所有车站均正线办客，不设越行

8、草金路站位于武晋路、武草路之间，晋阳路北侧，左右线两侧分别增加侧式站台1座，站台和站房位于成蒲联络线下方，拟设置换乘通道连接17号线