现在不停南京南站的列车就G25一列。为什么不多开几列不停南京南站的车，比如只停靠济南西站的列车？

1 南京比济南大2 济南西有正线 南京南没有

南京南

1 跨济南西比跨南京南旅速提升更明显2 两京比京济更需要标杆

济南西限速250吧，南京南160

是沪济之间直达客流比沪宁好？还是京济之间的直达客流比京宁好？

京沪高铁南京可是出了不少钱的

这种排图，说明南京南比济南西这个站更重要啊

这还有为什么？

因为济南西是直线，不用减速，350哒哒哒的跑，南京南的拐弯限速

南京是京沪高铁唯一地级城市股东！有很强的话语权！唯一跨越也是因为排图原因南京南不想耽误后续列车排点，按道理说是每一趟列车都要被停靠南京南！

因为京沪通道的客流大头在北京对接～长三角地区。并不在津济对接～长三角区间。北京～长三角优先级＞上海～津济，能理解吗。北京发合肥、杭州为必停站点，南京南有G25跨，上海有G4空送，苏锡常拦截标杆。基本情况就是这样。再有京沪在济南的跨线线性实际上要弱于合肥南京两个节点，京沪在济南是直下，在南京是拐了个弯，宁杭、合蚌均为京沪通道成员，而济青和胶济均不是京沪通道成员。至于蚌埠的停靠比率已经被徐州+合肥围剿了。另外安徽段三站瓜分，还要给苏锡常挤时间，京沪高铁山东鲁南段设站有点密集，平均站间距约57千米。