湖北正在谋划修建的荆汉运河将长江河道取弯拉直，运河一旦运营，对于岳阳的影响巨大，岳阳港口城市地位被边缘化，货运量将减少很多，大部分货物将直接走荆汉运河不过岳阳港，岳阳港口变成没有发展前途的小港口。与此相反，湖南省规划的湘桂运河将湘江与广西境内的河流打通，可以直连广东珠江港口，未来广西境内的平陆运河开通后，湖南的货物也可以直通东南亚，湘桂运河湖南境内有长沙港，衡阳港，永州港，在湘南地区将为衡阳和永州带来港口城市的地位，对于已经是湘南交通中枢的衡阳来说，湘桂运河带来的港口区位将进一步提升衡阳的优势地位。目前已知湘桂运河衡阳至永州段已动工，荆汉运河湖北已获批，只是由于荆汉运河对于湖南的影响问题，湖南是否会介入，介入是否有效还不得而知，但有一点可以确定，运河时代衡阳的经济战略地位将在湖南省内进一步提升。

“湘桂运河”同样能保证岳阳港口不被边缘化，虽然被“荆汉运河”分流了东西向的航运，但东西方向（比如成渝、武汉等）南下北上的货运还是会大把经过岳阳。只不过不能光发展长江港口了，只能承接岳阳以东，南下北上的航运；还得发展靠洞庭湖的港口，承接岳阳以西，南下北上的航运。

如果湖北修“荆汉”，那么湖南必须得修“湘桂”，才能保证不被边缘化。虽然少了东西向，但增加了南北向，至少能弥补部分损失。

想太多，江汉运河只会影响东西向，但是湖南的原材料进出一定只会从岳阳走，湖南的煤炭，钢铁，粮食大宗商品不可能绕过岳阳。

横向的货运 岳阳本来就没拿多少 重庆 宜昌 荆州 多的是好港口 岳阳的货物大多数都是整个湖南得来的

有人说湘桂运河开通后，岳阳港的地位还没有别的城市港口来竞争，我举一个最简单的例子就可以反驳。假如广东的货物要走水路运到湖南来。没有湘桂运河前，就只能从上海口岸进武汉，在进长江到岳阳口岸运到湖南来。有了湘桂运河后，就可以走湘桂运河从广东过广西，走永州港经衡阳港，长沙港到湖南来。那么是不是原本属于岳阳港的业务就被永州港和衡阳港抢走了？想想东南亚，大湾区与湖南的货物量，这块原本属于岳阳港的水运大多会被衡阳永州港抢走

永州哪里开工了？现在永州在弄的是永州到衡阳的三级航道而已

别一天到晚想当然，影响是有一点，但要区分开。全省的粮食，冻品，大豆这些货物口岸权在岳阳，除非国省给你开通口岸权，不然有港口也没有。衡阳港主要作用是服务衡钢水口山株冶等一大批有色金属企业的矿产资源进口，从广州港水运进衡阳港，比用火车拉回来可省太多太多运费。提升整个衡阳有色金属企业在全国的竞争力。

把八字没一撇的规划辅佐一点妄想，衡阳的未来就又光明了土地财政瓦解，公家工资都发不出来，你还惦记那两个个基本没可能的运河

长沙到广州铁路货运10个多小时，

花780亿修荆汉运河给川渝做嫁衣，除非这个工程由国家投资。湖北的货物，大部分从武汉就可以出海了，荆州宜昌又占了多少呢。所以对于湖北而言，如果省会是荆州或者宜昌，那这条运河修了才有价值。

岳阳的竞争会变大，但是也得看各地港口建设水平，我估计只要长沙有条件，想让长沙吐点资源出来是比较难的

湖南有句土话叫，瞎脑壳，信猪说。湘桂运河的难度和费用应该都比较大，近期内想想就好了。湖南当前最重要的要是先搞搞投资回报率高的重点项目，好钢用在刀刃上，打通湖南与外省的直通、高速、高效运行的高铁及铁路主干线，畅通陆路运输，时间成本是第一重要！类似京广高铁湖南沿线一样，要让湖南和周边省份更快速的交流和运转起来，才能成为经济更加活跃的区域，这是湖南目前投资回报率最高的重点项目

比如广东的广州深圳到湖南的郴州衡阳株洲湘潭长沙岳阳一线，三到四小时内就能到达，那么这一线的经济交流与合作就会越来越多、高的发展起来……

现在建一个学校都要等好几年，不早说什么运河了，不切实际