这趟车在7：56就提前四分钟进站，说明阳泉东到阳泉北区间是可以跑进25分钟以内的。在阳泉北站还碰上了7：59进站的K1573次列车，这个车也提前三分钟进站

那你怎么解释每年市政府还得花一大笔钱补贴亏损？

东站去年一年三十万客流 补贴了一亿五千三百多万 一进去大屏就显示余票 每天余票确实很多啊 五一期间你搜都是兜儿一两趟卖完坐了 一列车总共才232个座位 剩下全是余票充足 你可以天天看12306余票或者那个实时显示余票的大屏幕

去年30万客流，按一天12趟车算，平均一趟车68.5人/次，上座率也就1/4多。考虑到假期占了很大比例，平时上座率更低，也就你这次发的早上第一趟去北站和前段时间发的晚上最后一趟回东站乘客稍多些，其它时间段客流惨不忍睹。网上有人发的视频，一节车厢乘客用一只手都能数得过来。

前几天刚坐了这趟车，人不少，感觉上座率八成以上吧

多少年以前，那会阳泉站坐车，唐山到临汾、上海到太原等很多车，那会火车站人山人海的场景，估计30岁往上的大概是经历过，现如今，长途客运车还是航站楼等等各种类别的汽车每天从阳泉发往太原石家庄的有多少，经常出行的大概也知道是个什么情况，阳泉通往太原石家庄的坐车人体量还是很大的，太原是山西省会，石家庄不仅是河北省会，更是中国人口为数不多的几个千万人口级别城市之一，几十年来，太原、榆次、寿阳、阳泉、井陉、鹿泉、石家庄之间相互交集产生的联姻的家庭难以计数的多少年以前周末的一次坐火车，记得车座对面坐着1位老奶奶和她的孙女，一路上了解到，她们儿子媳妇都在太原，老奶奶平时在阳泉带孩子，周末儿媳两人休息，她们就坐车去太原和他们团聚，那会车票便宜，她们几乎每周都去，一路上奶奶一会给孙女喝水喂水果，一边看着窗外挺好的，其实像这样的很多的

没有火车嫌没车坐，现在有了市域火车了又嫌这嫌那，阳泉目前这样了，慢慢的往好的走。

要是能7:00就发第一趟小动车就好了