由于现在城市轨道交通政策发生了巨大变化，各地不能再像以前一样可以任性的规划地铁线路，所以针对青岛市地铁12号线做了一下猜测。原来的规划从金沙滩一直到城阳，距离很长，还规划了一条支线，现在按照新形势，这条线路必须重新规划，从嘉陵江东路的地铁站来看，现在12号线已经不是以前的红岛-胶南城际轨道，而是改为地铁标准，个人猜测12号线南段改为地铁标准，以12号线入地铁序列，很大可能在4轮规划上报，北段从中德生态园起点改为市域铁路s线或者叫红岛快线。12号线：前湾港路（换乘2号线）-金沙滩（12.2公里）红岛快线：河洛埠（中德生态园）（换乘6号线）-胶东机场（30.9公里）前湾港路-中德生态园之间工厂多，社区少，大部分地区客流不足，尤其是经过了一段较长的山区，所以这段没必要修。另外节省的历程可以修其他线路。另外个人猜测下青岛市4轮地铁规划，估计三轮调整不会有了。12号线：前湾港路（换乘2号线）-金沙滩（12.2公里）7二南段：曲戈庄-奥帆中心（14.2公里）15南段：下王埠-石老人（11.4公里）这三条线路和9号线的延长线以及10号线也有可能。红岛快线：河洛埠（中德生态园）-胶东机场（30.9公里），这条线取决于前面报的里程数，总之里程数控制在100公里左右。也就是报多少批多少。

12号线：前湾港路-金沙滩（12.2公里），换乘站：前湾港路（2号线）、扒山（滨海学院）（6号线）、嘉陵江东路（西海岸快线）、天目山路（1号线）。

怎么可能叫红岛快线。连河套上马都不经过的红岛快线，，，

15号线西段：四方厂-胶东机场，也有可能取代南段，15号线南段不如7南的需求大，这样可以部分解决即墨区和城阳区去胶东机场的问题，如果9、10号线相关线路也报批的话，整个北部区域去胶东机场就基本解决了。

青岛市的地铁修建赶上了大发展，骨架网基本建成了，剩下的只需要修建细枝末叶的线路，那些没有赶上大发展的城市在当前的形势下只能缩小规模，有的甚至都停止了新的线路修建。

上合快线

12表面上说修好之后环湾有重要意义，方便黄岛进机场之类的，实际上人流量肯定会非常惨，平常也就来往机场坐，也不是条旅游线，纯纯运椅子，7南和15南进4期概率很大，15西延希望也不大，一方面四方厂到胶东这20公里沿线没啥人都，个人觉得9二期接8也有希望，10也有希望，16没戏，18就算修先修市里那段，17修也就修即墨到城阳那段，感觉12南段概率反而比北段大

青岛西海岸新区陆域面积超过2000平方公里，比深圳市还要大，现在常住人口刚达到200万，西海岸的人口最好能达到400-500万人口，这样地铁就能充分利用。

谁告诉你在前湾港换2的？2跨海后全线沿黄河路敷设你不知道？况且拐弯段肯定是在五台山甚至更南再往东拐，除非衔接胶州湾铁路黄岛站；嘉陵江地铁站叫嘉陵江西路，嘉陵江东路是薛家岛段，不清楚到底东西可以不用加……先把既有事实搞清再建议吧

未来青岛市的主要发展方向，肯定是往北对接城阳，也就是说，从青岛北站开始往北要大规模拆迁，那些朋克风的工厂都要搬迁或者拆迁，现在白沙河北岸，已经拆了七七八八了，下一步就是把城区和城阳彻底连接起来，把青岛城区整体的面积扩大一倍，市南区，市北区，崂山区（扣除山区）李沧区加城阳区，正好七百平方公里，在加上西海岸的薛家岛那快，加起来正好一千平方公里，这已经是一个城市的极限面积，要知道首尔的城区面积也就才700平方公里，所以12号线不一定怎么样了，下一步得把高新区和城区连起来，最应该上的是10号线，18号线，9号线二期，

还是老老实实的南接6号线，北接胶州站前大道站！快捷不重复，多换几次没什么。目前这种经济形势不太可能单独再建直到机场了，机场也没有预留！

纠正下：12号线：辛安西（换乘2号线）-金沙滩（14公里）前湾港路是和21号线换乘，也就是辛安西下一站就是前湾港路。

这么多机场线路，出租车和网约车要哭死了

首先，无论后期如何规划，12号线作为胶州湾西侧环湾地铁的关键一环，是不可能取消的，除非就是上报、建成时间往后延而已。而且现在这条线极大可能被叫做上合快线同时保留内部代号12号线。目前最有可能的规划是12号线上行从金沙滩开始经过黄岛开发区、上合、胶州倒胶东机场。这四地实际上有很多潜在的通勤需求。这种情况下客流量并不算小。

西海岸实际人口超过264万，官网发布。新班子重点也从旧城改造转到新区了。