宜春作为赣西中心城市，赣西经济强市，为何宜春站沪昆高铁高速场只有3个站台面，几乎为地级市最低，导致跨越车次众多，而临近的萍乡北却可以有5个站台面？除了萍乡北是局界以外，还有哪些原因导致站台数量差异，宜春是否有争取过增加站台数量？

宜春站包括普速场在内，高峰期日均 1 万出头，2 台 5 线的规模可以了。另外，并不是站台越多停的车也就越多，得有客流支撑才行。再者，宜春市还有高安站。

非枢纽非局界给你三个台不错了

有人知道宜春是否争取过增加站台吗？

宜春客流本来就就不如萍乡。

3个站台面确实少了，地级市4-5个站台面比较合理，县级2-3个站台面

宜春好像市区一般，主要是下面代管的丰城樟树高安三个县级市比较强，这三个县级市都有自己的高铁站

廊坊两台四线假期日均都能一万多，要那么多站台有什么用，多开车提高效率才是正途。

地级市如果没有始发，应该一条线4个站台面比较合适，地级市2台5线着实恶心人

普速7站台都预留了不建

话说为何萍乡站、鹰潭站、上饶站都能有始发普速车，而宜春站没有？

4个台面还差不多，杭长段杭长高速场三个台面的车站实在不多见，这高速场规模在浙江和江山，诸暨这样的县级站一样

够用了

地级市中间站两台6线就够用了

而且那个渡线设计也是奇怪，明明上行就一个站台，不够用，结果始发终到还只能在上行哪个一站台