1.非华为ADS2.电池没燃3.安全气囊正常打开4.车辆具备碰撞解锁功能，碰撞导致传感器线束被切断

1、碰撞速度高达115km/h，这是典型的“小车钻大车”事故，更为特殊的是前车底盘有两个突出的纵梁结构，且位置高于后车防撞梁，这就导致纵梁直接插入车体，穿过前机舱并侵入乘员舱，即便车辆安全已气囊正常弹出，但这种碰撞的破坏性可想而知，且后排乘客未系安全带

赛力斯法务部上班了

等后续了。下一代线束肯定会更新的

这个事能炒作那么大，本质上是一部分网民对华为本身反感以及对营销的反噬。但是吧，同时也有另一拨厂商的粉丝在大力推波助澜。反正现在的网络早就不是讲理的地方了，所以慢慢看就好。已经看到大量人在捧一踩一了，可车祸是公平的，总有不走运的。到那时这些搅浑水的估计就笑不出来了。

M7这个车（尤其是旧款）小康的底子确实不咋地，不过车门打不开又不是什么少见的事，两年多前雷克萨斯LM高速车祸不就是这样。而且就在这次问界前一天，山东淄博特斯拉model Y也撞了打不开车门，不过是比较幸运被路过消防员用撬棍救出来了，不然也没了。所以某些牌子的粉丝这会儿笑得开心，早晚会有他们急的时候。

那个路上自动熄灯的之前也有结果了，是车主自己操作失误关的，车企给了回复以后车主也认同这个结果

“副驾及后排3个座位均无安全带锁扣信号”，所以是没系安全带的座位不弹气囊？

大概猜得出来 开了辅助驾驶当能自动驾驶用 刹车都没踩是完全没在注意驾驶 后排不系安全带 搞不好全车在睡大觉

最好把记录仪和后台的数据贴出来，现在这个一点说服力都没有

现在纯属死无对证了，都烧成灰了，咋说也行

没意义的，就是设计缺陷，设计没考虑到这么常见的碰撞场景，设计人员太差，没有考虑周全。

马上就要引入重庆国资，到时候让你们看看法务部强不强

这个案件还暴露了一点，有很多人根本不了解车，比如对于气囊的认知