华为不造车，只提供造车方案，个人感觉是为了中国汽车产业链全面升级，而不是仅仅成为一家头部汽车制造商。一方面可以节约成本专心进行智能汽车研发，另一方面可以通过技术指导形成中国汽车产业链群狼效应，这方面可以从最近建立的超充联盟就能看出。一旦中国汽车产业链实现全面升级，那这个产业链就将已华为和产业链其他厂商的技术标准为准入标准，要进去产业链就需要联盟认证，拿到对各零部件厂商定价权，国外企业失去定价权，将成为整个产业链打工者，失去过去收割中国财富的工具，这样中国的财富会更多留在国内。比如不在产业链中的日本、西方企业想进来，联盟就有了强大的议价能力，哪怕你的东西好我不一定用你的产品，你进不来我的产业圈子，你原本的圈子在我面前又没有竞争力，要么降价要么不带你玩，就可以极大压榨日本、西方企业产品的价格，财富不再通过汽车产业流向西方。所以智能汽车是中国汽车产业链全面提升的机会，当我们智能汽车做到全球独一无二的时候，不说德系、日系和它们圈子里的供应商将失去汽车业最大的利润，要么降低工资、要么裁员、要么退出，中国将拥有更多的研发能力、更多的科技岗位，实现产业升级、财富升级。孤狼和群狼，这可能就是华为不造车的原因，希望华为智驾越来越好，仅发表观点，不追求认同。

主要是出事后想甩锅而已，功就华为领。

这点还是佩服小米的，敢把MI标挂车上

不允许造车的，它得帮合资品牌扶持起来转型的，如果合作份额全被搞了，那得多少人下岗？