Z17/8（原Z1/2）（以下来自百度百科）Z17/18次列车是中国铁路运行于首都北京与黑龙江省会哈尔滨之间的直达特快列车，自2016年5月15日开行，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段直达车队负责客运任务，是继哈尔滨至北京Z15/16次列车后的第2对直快列车。列车使用25T型客车，贯穿京哈铁路运行，行程1242千米，途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江四省一市。北京站至哈尔滨西站运行10小时1分，使用车次为Z17次，哈尔滨西站至北京站运行10小时19分，使用车次为Z18次。2024年1月10日起由哈尔滨西站始发终到北京改为齐齐哈尔到北京（还是套跑Z601/2）（主要深讲京哈直特）因哈尔滨站改造，Z18次自2017年4月30日起调整为哈尔滨西站始发，取消哈尔滨站办理客运业务，Z17次也于同年7月1日改为哈尔滨东站终到，同年8月31日又改为哈尔滨西站终到。（最初这趟车是哈尔滨站始发终到后因哈尔滨站改造改为哈尔滨西站始发一直到24年第一季度调图。同时期Z15次/6先改到哈尔滨东站始发后改到哈尔滨西站始发！哈尔滨站改造完后又回到哈尔滨站。）以前编组Z17/18次列车使用配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段的25T型客车。列车采取18辆编组，其中硬座车2辆，硬卧车14辆（1号为控轴车，18号为宿营车），软卧车和餐车各1辆。列车车底同时与哈尔滨西至南京的Z368/5 Z366/7次列车和北京站至菏泽站的Z601次列车/Z602次列车共同套用，具体执行为：哈尔滨西站开Z368次列车/Z365次列车至南京站→南京站开Z366/367次至哈尔滨西站→哈尔滨西开Z18次列车至北京站→北京站开Z601次列车至菏泽站→菏泽站开Z602次列车至北京站→北京站开Z17至哈尔滨西站。现在编组现车体使用原京武天王的车体Z37/8的BSP25T（现配属哈局齐北段。）现车底套跑Z601/2北京到菏泽/菏泽到北京。晚上20:30左右（经常晚点）回到北京站跑Z17/8。过去交路（2010年）本务机车韶山9型电力机车配属沈局沈段司机更替沈阳司机过去交路（2016年）本务机车东风11G型内燃机车配属哈局三段司机更替哈尔滨/沈阳司机在沈阳北站轮过去交路（2021年）本务机车HXD3D电力机车配属沈局沈段司机更替哈尔滨/沈阳司机在沈阳北站轮现交路（2023-2024）本务机车东风11G型内燃机车配属哈局三段司机更替三棵树司机（也有可能在沈阳北轮）（在CR200J的时代像Z17/8和Z15/6说不定哪天就会更好为动力集中型动车了！）

自2007年中国铁路第六次大提速以来，京哈之间始发终到的旅客列车除白天运行的京哈动车组列车外，只有Z15/16次列车和T17/18次列车，这两班列车因为夕发朝至的特性，经常一票难求。2009年11月11日，全国铁路运行图调整，哈尔滨铁路局计划在原有的Z15/16次基础上增开Z1/2次京哈直达特快列车，编组包括8辆软卧车和6辆硬卧车，乘务由哈尔滨客运段担当。由此，哈尔滨站包括过路车在内的进京列车数量达到每日12班。2010年12月16日，由于石太客运专线长达28公里的太行山隧道不允许内燃机车通过，当时即将改经石太客专、太中、包西线且由东风11G型内燃机车牵引的北京-西安Z53/54次列车与Z1/2次列车互换车底，原用于第一代Z1/2次列车（北京站-上海站）的BSP车底被用于第二代Z1/2次列车（北京站-哈尔滨站），原配属西安铁路局西安机务段的东风11G型内燃机车也转配哈尔滨铁路局三棵树机务段，用于京哈Z1/2次列车。Z2次曾于2015年单向在哈尔滨东站办理客运业务，但车底仍然安排在三棵树客整所存放。根据哈尔滨铁路局2016年3月16日的公告，自2016年5月10日始发站起，哈尔滨—北京Z2次列车车次改为Z18次，自5月11日始发站起，北京—哈尔滨Z1次列车车次改为Z17次，Z17/18这对车次重新启用，Z1/2次列车车次现为北京西站-长沙站。但2016年5月13日之后的客票因同月15日实施的运行图调整，直至2016年4月16日才开始发售。Z17次在2016年5月15日的运行图调整后不再停靠唐山北、秦皇岛两站，列车车底也由原有的全软席BSP车底更换为国产化25T型客车（与Z203/204次列车互换），并套跑北京至菏泽的Z601/602次列车，Z601次由北京、Z602次由菏泽自5月15日起开行。Z18次由哈尔滨、Z17次由北京自5月15日起按新时刻运行。因车底交替关系，5月14日哈尔滨开Z18次按新编组、旧时刻运行。此前，T17/18次列车延长至牡丹江站后已改由牡丹江客运段担当，此次调整相当于哈尔滨客运段再度担当17/18这对自1963年起用于京哈列车的老牌车次。同时，Z18/17次列车套跑的Z601次列车/Z602次列车也成为菏泽市的第一班始发进京列车和第一班始发直达特快列车，菏泽进京仅凭过路列车的历史就此结束。

Z17/18这对车次最初用于北京西至长沙的直达特快列车，该列车于2004年4月18日开通，曾是广州铁路（集团）公司和湖南省开行的一趟直达特快列车，一度被命名为“芙蓉号”。原北京西站-长沙站Z17/18次列车水牌2004年中国铁路实施第五次大提速，使得列车运行速度普遍提升，具备了开行夕发朝至的直达特快列车的条件。直达特快列车是中国首次实行单机牵引、单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，全程点对点直达。同年4月18日，铁道部正式开行了首批19对直达特快列车，主要范围是京沪、京哈等铁路干线，而长沙至北京的Z17/18次列车，开行时采用长春轨道客车股份有限公司制造的25T型客车，全程运行13小时40分，由广铁集团长沙客运段担当。2004年11月11日，Z17/18次列车开始编挂一节高级软卧车厢上线运行，这也是该列车开行以来首次正式满编运行。2007年10月，Z17/18次列车被北京奥组委、共青团中央和铁道部选为4趟奥运列车之一，在2007年10月至2008年12月间为北京奥运会传播奥运知识，展示奥林匹克文化史和当代中国铁路建设成就。2009年4月1日，随着上海铁路局担当的北京站-上海站Z13/14次列车更换卧铺动车组运行，原列车组及原青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）制造的25T车底全都转配到Z17/18次列车，并取消高级软卧车厢编组。2012年12月21日，因北京西站即将启用京广高速铁路站场，故Z17/18次改为北京站始发终到。2015年5月20日，列车延长至天津站始发终到，车次改为Z206/Z207次列车、Z208/Z205次列车，并改由北京铁路局天津客运段担当，原车次得以留空。

Z17/8和Z203、Z15/6、Z84/3、Z67/8说不定哪天或者那年有了东北地区限定的CR200J-C的那天它们也会成为历史了！

如果交路陈述有错误可以讨论！分享一下

z1/2不是北京到上海的吗