鲁南的枣庄（包括临沂等市）最近的出海口并不是山东日照港，而是连云港。但是枣庄港的货物都由日照港进出。而在之前连云港还有枣庄中兴公司最大的煤码头。日照港比连云港距离枣庄要远上40公里左右。由于在山东省的协调安排下，日照港务局与枣矿集团合作，枣临铁路连接兖石铁路直达日照港。枣庄港的货物由此出发，经枣庄西再到枣庄东顺着枣临线到达临沂，然后顺着兖石铁路抵达日照港。不过因为距离上要比通过连云港出海远40公里，成本也相应上升不少。枣庄市的许多货物的进出口归于日照港，所以去年日照GDP总量勇超枣庄也不是空穴来风的。至于为什么在这之前枣庄的货物可以通过连云港出海，这就离不开具有传奇色彩的台儿庄了。

枣庄到连云港全线平原修路物流成本极低。而枣庄到日照中间要经过鲁南丘陵数个山脉，物流成本（开山、造路、爬坡）高不少。

鲁南的落后一定程度上是山东短视的结果。以邻为壑，在如今开放的大背景下，山东去年被砍万亿gdp也就不足为奇了。抢徐州的微山湖、争连云港的前三岛、压制邻省的铁路建设、争兖矿出海口、上合、东方桥头堡。市场经济下多次用政令干涉鲁南货物出海。（市场经济下必须控制物流成本）鲁南的沉沦就是山东省短视的结果。

建议赣榆青口至班庄，修直线十车道的一级公路。对接临沂的南大环路。这样赣榆到薛城，基本一条直线。物流就不请自来。因为商人自己会核算运输成本。

赣榆港如果能积极对接鲁南，完全可以凭借距离优势压制日照

连云港港不行

青岛和连云港一直也不想接这些污染大的烂货

不要想了，山东以邻为壑，是不可能修这铁路的。临沂铁路都修到临沭了，再修20公里就对接上青盐铁路了，没用，山东方面阻力非常大，胶东帮宁愿鲁南饿死也不让你修，徐菏铁路不就是典型的例子，丰沛铁路都快生锈了，山东方面硬是不为所动

是这样吗？

江苏，宿迁淮安，盐城，货物都没有办法走，还考虑山东枣庄。

枣庄知道团结山东所以去青岛港！连云港知道团结江苏苏北吗？路都修好到边界了都不对接！货物出不去进不来能怎么发展？

解放前枣庄中兴矿局的煤炭一直走的连云港

怕鲁南被苏北虹吸吗哈哈