来源于智谷趋势 ，作者巫珩德国GDP前大十的城市中，只有汉堡、汉诺威、不来梅三个北部沿海城市，其他七个全是地处南部内陆山区的城市。其中，排名第一的柏林离海200公里，排名第三的慕尼黑离海有700公里。德国内陆崛起的关键之一，在于发达的内河航运。

正在建设中的平陆运河，是建国以来首条通江达海的大运河，将让广西成为真正的沿海省份。规划建设的湘桂运河则是湖南向南出海的大通道，堪称现代版的超级“灵渠”。

2020年，《内河航运发展纲要》颁布，明确到2035年，我国内河千吨级航道要达到2.5万公里，内河货物周转量占全社会的比重达到9%。目前是什么进度？2022年年末，我国内河航道通航里程为12.8万公里，其中三级及以上航道（即千吨级航道）的通航里程1.47万公里，距离目标还差1万公里。

同样能够连接长江和珠江的，还有浙赣粤大运河，总长度约2000公里，可通航千吨级船舶，60%的河段在江西。

莱茵河全长只有1232公里，只有长江的六分之一，比松花江还短，但它的航道全线能让1350吨的船畅通无阻，年均货运量达到3亿吨，排名世界第五。1350吨是什么概念？放在东方大国的长江， 5万吨级的海轮可以直达南京，万吨级船舶可以直达武汉，3000级的可以直达重庆，2000吨级的可以直达宜宾。可见，千吨级的通航能力其实也蕴含着巨大的能量。

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中国的内河航道体量为128000公里，远超美国41000公里、德国6500公里。航道体量很大，但是中国千吨级航道占内河航道通航里程的比重，却仅仅只有11.6%，远不及美国的61%和德国的68%。根据测算，1条美国航道相当于17条中国航道、1条德国航道的货运强度相当于11.7条中国航道。航道货运强度远远不够。

长沙到南沙确实只有700多公里

湖南湘资沅澧四水成网，拉通航道，内河航运的效能比修公路可能要大得多，哪怕只是500吨、1000吨的航道。

长沙虞公港对接的是长江

优先湘粤运河！

人工运河难度不小哦，烧钱烧得大哦……除非是湖南经济爆发了，有闲钱了才去玩人工运河吧？又不是像南水北调、引江济淮那样轻松？

湘江、沅江本身就有覆盖面广的优点，除了中间邵阳是资江，基本两江上游可以覆盖全省。即使修不起运河，把现有航道疏浚升级也有利于内部循环联动

个人观点德国才多长点海岸线咱们国家有多长，我们国家精华都在沿海。现在去玩支流运河航运，投入就是天文数字扔的起么

内陆湖南可以在现有河流中做水运，但体量是有上限的。需要提出的是，内河航运和船舶工业，这二者湖南目前都没有足够的精力、资金和技术支撑，天时地利人和的时候有契机才能想。目前的湖南应该把主要精力集中到梳理和做大做强已有的优势产业、因地制宜的发展新型产业……把这些做好了就进步很大了！至于物流，目前铁路公路等陆运到广东广西沿海港口，一步到位出海！三一重卡不是已生产出了充一次电就可以直达深圳盐田港集装箱码头的电动拖车么？