个人观点：10-2要修会一起修，不会分段修，要不就直接都进不了4期。一、10号线一个停车场和一个车辆段，都位于荥阳市内，已经启用的红石坡车辆段庙王站和李商隐公园之间区域，如果10号线西延至畅园（荥阳701），要延长7公里左右。车辆段位置极不合理会影响到后期线路运营。当然也不排除701具备存车折返条件，如果只修到畅园，可能会有规划上的变更。二、至于说沿线一平方公里1.2万人，上街沿线不达标的话，不好意思，郑州西站至畅园也会不达标。10号线定位是市域放射性快线，国家给的及格客强标准应该是0.5，市区外的线路服务的也不是地铁沿线，而是服务荥阳市和上街区（也包含荥阳西三镇）全部居民。三、至于开通上街区至荥阳西站的公交车，是郑10开通后大家一起呼吁的，为什么有人要过分解读？7号线市里一直力推要2024年底初期运营，去年公交大调整的时候，撤停了180路，延伸了G904路，线路走向大石桥以南是郑7，以北和郑3重合。四、关于公交郑州腾达公交有限公司虽然注册地址为郑州市上街区，是和郑州航空港区公共交通有限公司一样，由郑州市公共交通集团有限公司全资出资的公司，408路虽然是由上街分公司运营的，也是属于郑州交运集团的。总之，规划就是规划，特别是已经开始实施的，修改不是靠几个扑风捉影的事件就来的。10-2不稳，也不会只稳上街段！

事实上根本原因是财务，如果你有钱去修，国家才不会管你未来客强达不达标

现在都没定论，别瞎猜了

静等花开吧

同意你的看法，要修就全修，要不修就全不修，不存在只修7公里。

701那边的应该不存在折返的条件，位置非常有限。

另外，如果10-2不批，意味着上街这个真正的行政区瘸腿了。疫情这几年，充分说明了一件事，没有地铁这种轨道交通，靠地面交通，根本打不破行政区域边界，上街这块飞地，再也不会有第二次发展的机会了。

另外，荥阳的公交因为行政边界（+郑上一二路）的原因，肯定不能进上街区。但是上街作为飞地，如果能够新开一条到地铁站，也算是能够加强跟市区的联系。上街跟荥阳的关系也比较微妙，毕竟荥阳西部几个乡镇的公交部分都是由上街公交公司直接运营的。

再加上，修了10-2，巩义人心里还会有点希望，没了10-2，……

另外，10-1为了在郑州西站折返，已经盾构到了商业街站，商业街站有折返条件的前提下，就隔了2站在701附近设置折返条件未免有点太近了，不设置折返总不能拉风箱运行吧，荥阳二中附近又有水表，所以下一个折返点大概率会设置在G234西侧新郑上路上的杨垌站。10的另外一个停车场可是在上街，中间这么长距离，运营也会有很大问题。所以，终点设置在701肯定不合理，如果实在有困难，可以选择先放一放10-2，先修市中心的其他线路，反正站点主题都已经施工好了，就算没进4期，下一期也肯定修了。（俺即是荥阳人，也算是上街人，轻点喷）

修到上街是板上钉钉的事，有人竟然还会有疑虑，脑子不好建议别混贴吧了！

看到讨论10-2就高兴。西边真的太盼望这条线了。

赶快报，赶紧批，下盾构，洞通轨通电通，试运行~等的难受

另外再补充一点，远期规划的8号线是直接在荥阳市中心穿过的，西延到畅园也是12公里左右，如果想更好地服务荥阳市民出行，这什么荥阳市政府不提8号线西延，而是提10号线西延？这个角度基本上就否决了10号线只修到畅园的可能性。

郑州西站至畅园不只1.2