滕州东站目前京沪线基本都是满负荷运转，大部分时间都是“一票难求”，济枣高铁和京沪并站以后预计客流还会增加翻倍，滕州岚曹高速临滕高速通车以后，周边县市中专滕州东站将更加便利，滕州常驻人口+外来人口接近200万+周边微山，山亭，鱼台等地预计300万以上的人口基础，选择滕州东站是最便利快捷的中转方案，2台4线的设计规模远远达不到当地人口出行的需求量，应该根据实际情况扩建滕州东站，满足未来人口出行需求，从而更好促进滕州枣庄山东的经济发展

这样会招黑的

**，连滕州那边的羊庄、官桥、张汪、柴胡店都不去滕州东，还意淫曲阜、邹城、鱼台、微山，真是笑死我

滕州东站争取2台六甚至更大都没有问题，但是别的城市也想要2台6线也是可以的，不能拉一个打一片

滕州东也好 邹城东也好 哪怕宁阳东也能说得过去 建议都把曲阜东的站场规模考虑一下 尊重一下客观事实 枣庄南台儿庄的站场规模也就图弥补枣庄站的“局界站”遗憾 多给的到发线就是用来始发终到的 他俩的客流未必多也不会多 人口和城市规模摆着了 2/4 4/6都不如站房建大一些 候车问题更现实 京沪如此繁忙枣庄泰安曲阜东多的两条到发线 说白了就是用来待避的

正确

京沪、济枣分场建设。两个2台4线。互相独立。

站房太小了，等个车都没地方坐

全枣庄五区一市还不到400万人口。

买票真难，去个济南抢票都抢不上

不用争了，等济枣修到滕州东他肯定会扩台，要么扩站场要么建新的，反正滕州东不可能一直2台4，之后滕州怎么说也得有始发终到车吧

顶

200公里以内有多少坐高铁出行的？很少的