商合杭高铁的通行，标志着蚌埠铁路枢纽地位的弱化，因为商合杭没建成前，从西北和郑州的铁路去长三角必须要经过蚌埠，再加上京沪高铁，所以蚌埠那个时候风光无限。商合杭通车以后以前西北和郑州去长三角必须经过蚌埠的普通路线，全部被商合杭给取代，不仅距离缩短了，乘车也不会像以前那么拥挤，并不是合肥的打压而是国家强省会战略所致不知道分析的对不对勿喷，谢谢

多读点书，再出来丢人现眼。阜阳西暂时还无法与蚌埠南相提并论，无论是开行列车数量还是客流量。不过有你这样的阜阳人，阜阳想发展起来不太容易

分局裁撤以后就已经江河日下了，衰落跟商杭没有太大的关系。既有上海～郑州 16对G字头，停靠蚌埠南的数量都没有过半，50%的停靠比率足矣说明地位低下。况且西北车上京沪也不是主流，杭州车原本就不应该走行京沪西进。谈不上影响。

分局裁撤以后就已经江河日下了，衰落跟商杭没有太大的关系。既有上海～郑州 16对G字头，停靠蚌埠南的数量都没有过半，50%的停靠比率足矣说明地位低下。况且西北车上京沪也不是主流，杭州车原本就不应该走行京沪西进。谈不上影响。

蚌埠铁路确实是衰败了，衰败到没有机场的条件下还能获批国家综合交通枢纽。大阜阳那么强至少也应该是世界综合交通枢纽

又开始以蚌埠为主线写小作文了，蚌埠热度可以啊

看来商杭能拖这么久，一定是蹦蹦能量太强

这样讲，徐州也受影响呢