背景：浙江省有关部门答复显示，沪乍杭线还停留在预可研，沪杭城际更是还在规划中。对策：两手准备：1、如果依然按照原线路，那就按照原方案；2、如果改线路，那么海宁老早规划的方案稍微改改就能用。

【已有案例分析】沪昆高速铁路是沿着沪昆高速公路。同理，后续新建高铁沿着高速公路成功率高。【现状分析】沪乍杭高速铁路，如果改走乍浦站到嘉兴南站，意味着沿着乍嘉苏高速公路造。用乍嘉苏高速公路，造沪乍杭高速铁路，名不正，言不顺，事不成。【可能后续分析】1、沪乍杭高速铁路，沿着杭浦高速公路一线。2、申嘉湖高速铁路，走申嘉湖高速公路一线。

假设，沪乍杭线和沪杭城际线，都要修改，那么，海宁2016年规划的轨道交通规划，稍微改改就能用：1、杭州至海宁线：已经通车，不受影响2、下沙至长安线：在走流程，不受影响3、南浔至盐官线：在走流程，不受影响★4、5、沿江城际、嘉兴轨道交通：合并，改成秀洲至海宁线★6、秀洲至尖山城际：前期用沪绍金城际铁路替代

对于国铁海宁站：既然，挖一条地下铁是挖，同时挖两条地下铁也是挖，那么，南北方向上，直接预留两条地下线位：沪绍金城际线、秀洲至海宁市域线。对于国铁海宁东站：早先的规划稍微改改，继续使用：预留两条线位：沪乍杭线、沪绍金线。

难，太难了。沪宁之间有苏锡常，沪杭之间有啥?所以浙江方向不受重视?

最坏打算就是接入海宁西

他的这个回答等于什么都没说。作为比选方案，说明什么都没确定。我之前也发过帖子的，基本上沪乍杭跟沪杭城际两条有一条肯定是给海宁的。只不过有一条可能会等上好几年。还有就是全部都到嘉兴南站，这是一个非常让人无语的事情，站点班次肯定会被抢个精光，参照桐乡跟嘉善的高铁站点，人家充VIP的，不讲武德，逼着五县人跑去坐车。你一条直线拉下来，又快又好又节省时间。

桐乡站会变成小型枢纽站，嘉兴南会是中型枢纽站，海宁夹在中间可想而知有多难了

已知，沪乍杭会接入杭州西，磁悬浮和沪杭城际会接入杭州东，那么大概率知道会用什么线位进杭州了。沪乍杭线位基本稳定，有悬念的只有沪杭城际既要还要的情况下，三个站未来如何去分配出行人次，就怕在引导下，某些国铁站点会越做越小，甚至关门。

沪乍杭铁路不是已经确定进入嘉兴南了么？为什么一年多过去了还是在预可研阶段，为什么不能更进一步，到底问题出在哪？