为什么高站台你都修了，干脆全部高站台得了，特地留一个窄到离谱的低站台还有台阶是为什么呢，京九线上京局车站这种情况感觉很常见

低站台正线跨站不限速 还方便过超限车

正线相临轨道不能修高站台，只能低站台（比如德州站）。

这种情况一般低站台一端是正线，而高站台会与超限大货车产生冲突，所以正线一侧无法加高（浙江也有，不过是两边全是台阶连接），不过也有奇葩的（如衡水站，为停鼓桶加4-5站台时只加高了4站台）。不过如今很多车站靠正线的站台已经封闭了（如衡山站等3个站台的车站中的2站台）。

防止坦克撞到站台

临近正线的站台不能修高站台，高站台无法通过超限车，所以靠正线一侧的站台无法加高，海宁站、绍兴站、余姚站、上虞站就有这种阴阳站台。

当然也有的车站靠正线的站台已经永久封闭了，例如镇江站、常州站、无锡站、丹阳站、明光站、淮南站。

天天过这个站，记忆中这么多年只用过一次这个低站台

衡阳站4站台是京广下行正线，照样是高站台

历史遗留问题，当时为了停靠crh所以加高了部分站台，再之前全部都是低站台

这是后改的

良乡也这样啊

许昌站是这个样子，简配的，两边都停靠

阴阳站台，济局县城都是这种

阜阳站9站台也是低站台