京哈高速线目前 沈阳-长春 段列车最多，四平东站列车在去年调图后大幅度减少，更惨的是县级市，像公主岭南站每天仅10对左右，高铁客流量以省会 副省级等大城市为主，现在来看，列车数量就能看出来，从建设的时候就已经有导向了，全国都是这样的，小城市高铁站绝大多数位置偏，而大城市依然老站有高铁，像沈阳北站 沈阳站 大连站 长春站 哈尔滨站 吉林站等，重点考虑了大城市旅客乘车是否方便，铁岭市区去西站更远。高铁通车，小城市人口会更快的流失，以后像公主岭南站 昌图西站等县级市 县的车站会不会变成现在的范家屯 郭家店这样的地位，就几对列车，大部分高铁 长春-沈阳 段一站不停，停靠四平东站和铁岭西站的比现在还要减少，而公主岭南站 昌图西站 开原西站列车不超过5对。

现在普速列车停靠公主岭的都少了很多

那时候，有没有可能，长珲高铁中，除了有很多 长春-吉林 列车外，其他列车有很多列车停靠站是这样的，长春 吉林 延吉西，以及在这基础上增加龙嘉停靠，只有少数列车停靠蛟河西 敦化 大石头南站甚至要停止办理客运业务，终到珲春站列车比现在减少，停靠图们北站的列车只有不足5对，且停靠1分钟。

高铁就是以大城市为主啊。。。。趋势就是这样，小城市人口太少了，支撑不起客流量

每个高铁站都有运营年度报告，如果连续亏损，国铁就会要求当地政府补亏，当地政府不补有可能要关站。

不一定，如果京哈提速350，标杆和非标杆存在速度差异，不少列车可能要增加停靠来待避

大连站还有吗

别的站不清楚，但长白山站不可能减少车次，沈白通车车次更多

吉林也算大城市吗

扶余和扶余北都少了很多，扶余人流量也是不小的

人口也是，湖南这种南方的也是除了省会其他人口都减少

铁岭西关了无所谓 只要沈阳北沈阳有车就行 铁岭人更多需要普通车 铁岭站从24小时营业到晚上不停车证明铁岭已经人口流失严重了 祝四平站的车越来越少 这不是我说的 沈阳铁路局开会研究了好几次 慢慢四平也会像铁岭一样终止24小时营业因为根据数据分析四平站半夜办客率只有百分之30可以跨线 现在是盈利为主 这样能节约好多资金

个人认为铁路分级效率更高，比如时速300以上只停靠省会和地级市，开行一些250以下，特别是动集，里程短一些，站站都停

沈佳高铁

京哈复速350以后大概率要重新洗牌