首先最大的问题就是车站太小啦 人家鞍山站3台7线 最主要人家有到发线 以前我记得鞍山西有始发到北京的高铁 营口东的G8072始发到大连站的车还正常开吗？

这个G8072到底是盘锦过来的还是沈阳过来的？大石桥站很久没去过了 不清楚目前的状况 但是听说现在很惨了 编组站还动用着吗？

为什么营口市的铁路会混到如此下场 接连两座火车站停止办理客运 营口站 老边站 曾经的货运辉煌 由于不在主线上而被轻视 往西边就是海边了 又不能跨越辽河破坏辽河两岸生态环境

放眼望去 东北GDP在1500亿上下的城市中，盘锦北 锦州南 营口东 鞍山西 吉林站 齐齐哈尔南 简单说这几个 齐齐哈尔南 由于其位处哈尔滨西侧，沈局/哈局未规划绕过哈尔滨南下的高铁 因此齐齐哈尔南始发到哈尔滨西南下的高铁

锦州南 盘锦北 是借着秦沈客专 京沈高铁的朝凌高铁 盘营高铁的联络线起到了承接辽南入京 北侧入京方向的车辆 但是伴随着北京朝阳的京沈高铁 地位逐渐降低但是依旧不差

吉林站 大站 东北有几个高架候车室是这样的？就算辽阳站也没这样，吉林站 大多数北上南下的高铁 不是大连北就是吉林站 终到始发，不太明白为什么吉林站会有如此的地位，甚至可以说继沈大长哈后的新铁路之星

鞍山西 三台七线，营口东2台4线 我听过的所有描述营口东的肯定有一句 小！真的小！小到没法承接两侧并入的高铁车辆 不能接连接车 致使现在好多车不停营口东开始往南去了 可以理解 像沈阳一样 不可能老可着沈阳（北）停吧？沈阳南也得借点光吧

我之前统计了目前主要的中小型高铁站的停车对数 营口东作为哈大线以及盘营线上比较重要的一等站，这样的现状放到省内都是个笑话

简单看看，去往长春方向的车就代表了去往沈阳方向的车了 以2022.03.01的列车运行图 9辆车 停5辆 全部开满 14辆 也是比较多的 但是只有早上通勤 没有9点以后的高铁了 然后就是下午两点的高铁 有6辆去往大连北中停营口东

去往沈阳方向每天有25辆 停2辆 开满27列 其中包含了接续长春的14辆 也就是终到沈阳的有13辆

去往哈尔滨方向的有10辆 全部停沈阳 大部分路过营口东的车都在沈阳或者长春 吉林停了 去往哈尔滨的车比较少 也是比较远 客流量小

去往北京方向一天有四趟停一趟开满5趟 天津四趟停两趟 开满6趟

我认为营口最大的问题是主城区内没有铁路，所以就铁路而言，不管是高铁还是普铁，营口的确是个死胡同。这也严重限制了营口的发展。

小伙你又操心了，还写了不少于800字的议论文