①4471/2可不可以挪到挨着霍营地铁的黄土店始发终到？以及S5的部分车次能否增加管高、北宅两站②6419/20和S6系列的市郊铁路可不可以延伸至离大望路地铁不远处的北京东始发终到？如果北京东站不再接长途普速客运KTZ，只开行S1 S6市郊列车和6419/20一对小票，在车次少 站房小带来的进出站时间短优势下，又离CBD不远，再开一个真正意义的通勤接驳公交车(如北京东站到大北窑光华路等CBD核心区)而非刚撤销的专204那种鸡肋，那么北京东站在远郊进城通勤方面竞争力应该不错吧③6437/8所在的西南京原线方向之前说要开市郊铁路，不知大水过后进程如何，还会不会再开，如果开了，编号应该是S3吗？

1、可行性不大，京局够呛能愿意每天往黄土店折腾，官高、北宅加站还得改高站台，可能还需要为了好看改站房2、得看锅贴和BPT的协调，以目前小站接驳公交都不按照列车时刻表排发车时间的情况看可行性也不大3、不清楚，但编号应该是S3XX

1纯看北京愿不愿意投资改造车站 那两站周围我感觉应该没啥客流 旅游通勤都少2一个京哈/双桥紧张就给毙了3有生之年呗 京原电化都烂尾了

我昌平北站的爱好者，4471/2/3/4为啥搞到霍营去始发終到呢？

1线路条件设施服务上没什么问题，但是没必要，这趟车主要就是昌怀密的村民就近去城区，少有往北京市里跑的，真有需要可以通过换乘S5线解决问题；那俩小站没有高站台，周围也没有大型居民区或旅游景点，增站意义不大2曾经有承德到北京东的6417/8，后升级K7717/8，后停运，延过去也就差一站，北京东站接驳不好，客流想必也不会好，至于S6，因为涉及存车、换挂，会占用京哈正线，对运行造成影响，现在京哈线比较繁忙，这些无关紧要的车就别往里面凑合了，还是把运力让给更有需要的京哈高铁和京唐城际吧至于北京东站接驳公交的开行，因为那地方在胡同里，出胡同上主路很麻烦，没必要折腾，等28号线吧3京原市郊是旅游为主，暂时应该是搞不动了，前期会弄一些务实的，S1提质、S7、京九，但是市郊项目每年拿到的资金微乎其微，这几个骨干线路推进都磨磨蹭蹭

S5 昌平站以北是单线，免不了会车，不少车次本身就需要在官高、北宅停车。唯一的问题就在于这两站是低站台。

1. 理论上可以，但必要性不是很大，5楼也说了这个车主要是为了沿线居民通勤，不是为了进市中心；不过这个车确实有延长的可能性，承德没有整备空调车的能力，如果这两组25B要退役，升空的话就肯定得延长到市中心的一个能整备空调车的大站，个人感觉有可能是沿着西北环进丰台，也有可能是仍然昌平北终到，然后空车回送。S5加站其实还真可以，官高、兴寿也有往返昌平县城的需要，不过客流量不会很大，想加站还得改高站台

如果昌平北要彻底的清退普速的话，4471估计得去京A或怀柔北

黄土店马上市郊东北环开工也要跟着改造，4471/2不如考虑走西北环拉进丰台6419/20想拉到北京站/北京东貌似主要还是因为京哈紧张，不知道如果停运K7711/2行不行京原开市郊短时间没戏，电气化貌似停滞了，不过现在6437都升空了其实可以直接翻架子考虑拉通灵丘/原平/太原

6437听说要延长到太局的管内

京原的市郊短时间内可以拿假期临客代替，开得太多没有必要也没有客流至于电气化。。感觉还是没啥紧迫性。。。

个人还有个设想，京通线北宅到京承线怀柔应该增设一条联络线，允许部分S5班次在不进怀柔北/雁栖湖站换向的情况下直接进入怀柔县城，吸引更多客流，如图中红线所示。