不知道他们为啥不会，还把我的问题帖子隐藏了。后面我又把问题提交到德阳市层面上，结果同样把我帖子隐藏了不回复我。

1.绵竹南站作为游客进出绵竹的第一站也是绵竹的形象，绵竹也是一个在四川经济中等偏上的县级市，绵竹人民在外地工作学习的人比较多。请问为何绵竹南站站房当初规划设计的如此小，站房面积才3000平方米最多可以容纳800人同时候车。至从11月28日开通运营以来客流持续攀升现在已经出现坐车的人都要排队到站外了而候车大厅人满为患。川内其他地方的县为何比绵竹的站大得多请问？位于成昆复线凉山州人口相对稀少经济相对较弱的甘洛县站房是5000平方米，越西县站房是6000平方米，喜德县站是5000平方米，另外即将开通也和绵竹经济相差不大的成宜高铁的威远县，威远站房是5948.7平方米。 2.请问绵竹南站是否在旁边通道留有出站通道？我发现目前绵竹南站进出站都需要走候车大厅闸机进行刷证出入，以后客流进一步加大列车到发车次增多那在绵竹南站出站和进站的人是不是都要去候车大厅打挤？ 3.绵阳的安州站位于绵竹汉旺拱星社区与绵阳安州区雎水镇两县交接处，安州站设立于此也方便我绵竹北部地区人民汉旺，兴隆，拱星，清平，富兴等地居民到此处候车。绵阳的安州站站前道路修建也止于两县交界处，但是经过我发现绵竹北部地区人民到安州站坐车及其不方便没有路接入安州站的站前道路，如果需要去安州站坐车需要绕行很大一圈。请问政府相关部门有没有计划修建相关道路从拱星镇连接安州站？

地方官员的目光只有那么大，加上狭隘的地方意识，怕年轻人被大城市虹吸走。

说到底 其实就一个钱字

从绵竹拱星镇上修条路接过去最远都才1公里多点，这样多方便啊，绵竹的过去赶车就不需要绕行多大一圈了。

而且安州站站前路断头那位置这边就属于绵竹了，征地拆迁都属于绵竹境内的事情了，还比较好协调。

你问的问题，除了最后一个地方可以解答，其他的都无法解答第一个问题。是受规划的时期影响，当时的成兰铁路尚未划入国家八纵八横，且当时的主流设计理念就是小站点（可参考成绵乐的区县站点以及同时期规划建设的铁路），在无区县自行充值的前提下，区县站点设计规模都有做限制。而成昆复线为国家干线规划，且设计时期不同，车站设计背景不同二点 理论上站房建筑可行，但车站属权为铁路部门，是具体实施需由铁路部门安排，区县自身无法去调整，建议向铁路部门咨询三点 链接道路属地方政府规划，建议地方合理规划链接，促进城市发展

你们当时拱星的人不还非常嘚瑟说是拱星北站吗，结果去不了？？

什邡站好像也是一个门出入

楼上的哪位哥们说的对，这个只能说不同时期国家的规划不一样，你你去看看隔壁的广汉北站江油北站就是很典型例子，两个二等站房都小，站台还不如什邡绵竹呢，成兰铁路的问题就是修太久了，铁路定位都改了，以前要让成兰配合兰俞跑客货，现在来看成兰铁路定位是成都连接新西兰的主线，是国家大通道，唯一的疑问就是国家现在是不让成兰这种铁路重新审批站房了吗？

问题3有点难绵竹出钱修路，但最后客流和收益是算在安州头上的，除非拱星和雎水关系好或者达成某种协商，否则这种为他人作嫁衣裳的事，当地是没有动力做的。

第3点，安州站开通后我没有亲自去现场看过，但是从下面百度地图截图来看，好像安州站站前广场距离拱星镇四井村2组很近，不知道有没有道路连通，哪位去过安州站的人可以说明一下这个情况吗？

问政四川的网站发一下呗