1.锅贴，对此放任不管，更无出钱可能，你苏鲁二省自己整去

2.山东，希望接新沂，其他线也可以，最重要的，有个底线，那就是接郯城，所以济枣台无论如何都不会断头的

3.江苏，除了淮沭新，对苏鲁交界任何一条线路都不感冒，而淮沭新又被上边认定为重复建设不予批准

4.徐州，济枣要南下，不管左中右，都跳不过徐州

5.台新还会不会有? 这个取决于淮沭新会不会有，如果有了淮沭新，台新还有机会，毕竟加个方向也是锦上添花，所以台新不可能早于淮沭新

2024年1月12日消息，山东省人民政府办公厅、河南省人民政府办公厅发布关于印发《鲁豫毗邻地区合作发展实施方案》中再次提及推动高铁建设。五、加强基础设施互联互通11.打造区域综合交通网。加快推进日兰高铁河南段、京雄商高铁鲁豫段建设，开展濮阳至菏泽、菏泽至徐州、菏泽至新乡等高铁线路规划研究。

我来说说本质吧，台儿庄连新沂，新沂就是六向交通，枣庄南站以后连郯城方向，新沂就是五向交通，面子上有差别，本质上没差别。新沂还是五向四向好，低调内敛不招惹麻烦，不然就是德不配位，被人眼红，你一个县，人口没别的县多，GDP没别的县多。台儿庄暂时会断头，但是接口是留给以后有缘人的。

你讨论什么，要理智客观一些，别整得跟光头笑笑僧一样自以为是。恨不得把徐州摁成小县城，问题是这现实吗

济枣、济济、莱临三个项目作为十三五规划的远期项目，按理说应该是十五五或者以后的储备项目，将济枣提前到十四五上马的原因说的通透一点是省城想把东部新城链接到京沪一线和二线上，再直观些表达就是省城想在两条京沪干线上分一杯羹。从建设上来讲，莱临更有性价比，济济更有山东省实现全面高铁的意义，济枣作为京沪的并行线诟病一直都没落落清楚。先说济济徐（商）这条线链接的是京沪一线辐射的城市，而且还和徐菏有剪不断理还乱的关系比较复杂，济聊修通之后可以对接雄商，对于省城来讲济济徐（商）的性价比就差些了，影响济济的根本原因是修建郑济北线，山东方面南线的全面落败和雄商高铁的修建。再说莱临，莱临和日兰同向进临沂北站无法做到正线直连，南下没有啥着落只能等连接连云港的铁路进规划了。这两条线只能作为储备项目再往后拖拖，不过只要列入规划，基本上大差不差都能建只是根据实际情况做出小范围更改。最后说济枣，山东方面死命的把线路从十五五拽到十四五开工，先把线路由曲阜拽到枣庄，接入点从济南西拽到济南东，京沪二线项目启动之后再把线路拽到台儿庄直怼着新沂就去了，再搞一个徐州支线。这样，省城东部新区可以通过台儿庄至新沂和台儿庄至徐州两条连接线用最小的代价正线链接这两大区域。同样济滨连接线工程也是为了省城对接津潍。对台儿庄来讲真是人在家里坐喜从天上来，让有站无路的台儿庄变成一个拥有人字形线路的小枢纽。济枣提前上马属于以旅游为名强省会的铁路建设项目，南下只是一场局中局，整条线的提前建设都是一场围绕强省会建设的局。所以南下接哪？都接！

6.中线方案如何台儿庄经邳州睢宁接徐盐线，如果说台新对徐州的伤害是50的话，这条线妥妥的80，到时，徐州极有可能会抛出大许南观音机场一线，理由，线路更短。

目前网上又传出了这种思路 也有一定的可行性：就是台儿庄站接徐州东站；枣庄南站接临沂北站；徐州设徐州北站 ，济枣经联络线联通郑徐 和淮宿蚌，不再经徐州东站换向；山东放弃台儿庄接新沂。这个方案对山东徐州都有利，徐州通过台儿庄枣庄南站至临沂 徐临高铁就有了 。山东虽然放弃了台儿庄接新沂 ，让徐州没了后顾之忧但后期可以规划枣庄南站至新沂 一样可以实现连通二线

是挺微妙的，济枣南延山东急得团团转，徐州地铁五号线徐州急得团团转，24年徐州重点项目都没提徐枣、徐菏，真的挺微妙的

管不管的，只有国铁有运营权

有些地方，蜜汁自恋