要出差查了下余票，发现一个有趣的现象，那就是普速在普通旅客眼里似乎并不是那么受欢迎，桶却成了极具性价比的选择，具体分析如下，不喜勿喷，家乡小站镇楼！

上海至海宁，有上海虹桥、上海南至海宁西、海宁站，有g，d，c，z，t，k的车次，从早上6点多至晚八点多共50趟车（全天是51趟），极具代表性，考虑到短途锁票，所以查询时间是早上5：30，此时12306当天车票已开售，也基本解禁，因此凌晨4点多的一趟普速不在统计范围内。当然，普速的性价比从长途来说更明显，所以此贴不足之处也是显而易见的，不喜勿喷。非专业人士，谬误之处，欢迎指正！

全部50趟车余票情况，数据来源路路通

具体分析，虹桥和南站各25趟车，GDC32趟，ZTK18趟，车票紧张的GDC13趟，占比1/3（其中下午那两趟可能存在锁票），ZTK2趟，占比1/9。（车票紧张判定方法：显示剩余票数，只看GDC二等座、ZTK硬座，按此标准T77是无法统计的，楼主只管算在车次总数里）。

具体票价时间G车60多，C/D车30，ZTK车18，时间呢最快的G是40分，最慢的K是1时48分，其他普遍在1h上下，再考虑到虹桥与南站，海宁与海宁西的差别，实际开始时间优势也不明显。

来张强烈对比，T211与G7351，发车时间只差一分钟，用时间也就差十多分，票价却相差40多，然而余票紧张的却是G7351

再说一下桶，DC共11趟，其中桶7趟，从余票来看他并没有被歧视，相反，与G相比60多票价，他30的票价时间只差几分钟十几分钟（时间上ZTK也就这点差距），还可以说是性价比更好！

主观分析：首先，当今出行的主力是因公，对所谓的性价比并不感冒，楼主甚至遇到抱怨买不上一等座的，舒适快捷才是他们的首要选择。其次，人们的生活水平提高了，楼主有个叔叔是泥瓦工，主要做装修。都是开小轿车来往于村子与城市。再者，就是物价水平高了，以京沪为例，高铁与普速价格相差400快，看起来不少，可实际不过是一件衣服钱，和好友搓一顿可能都不够，这对于现在人尤其是年轻人来说，可能真不愿意省这400百块让菊花忍受20多小时的痛苦。

可能距离太近，觉得多花十几块钱也无所谓，这两地之间客流不像是打工的，像是商务出差的为主。如果对比上海去中西部城市的桶和普速，距离800公里以上，你看看桶和普速谁受欢迎

铁路的城际客流是主要的。现在高铁和普速铁路7-3开。前几年有个数据。中国铁路乘客的平均乘坐距离每年都在下降。现在差不多是平均400左右。高铁乘客平均坐340公里，普速铁路平均450左右。高铁出现之前，长三角区域的城际铁路非常受欢迎。西南地区没有高铁的地区桶的客流也非常好。很多地区的普速铁路现在基本上没有开发这个市场。西安局开发了几条线路还是挺受欢迎的。

沪昆短途桶的客流还是很好的，尤其是杭州那边每次人都能上满

现在不是经济下行吗普速反而更不受欢迎京津也是这样，普速没啥人坐

首先区间是上海到海宁，没有人否认桶在短途区间的性价比

用海宁西是不是不对呀，海宁市区哪怕高铁也应该是去桐乡吧

你比山东的我也许还说不上话，要比沪杭首先你查一查普速停靠的杭州南的位置，然后你猜如果普速像以前一样停杭州东在周六早上票额会怎么样？大家去旅游，不愿意穿过杭州市区再坐市内交通回去，时间都浪费在路上。